基于全寿命周期现代田园城市道路景观工程经济性评价 10页

基于全寿命周期现代田园城市道路景观工程经济性评价　　摘要：本文在研究全寿命周期成本、道路景观的设计年限、景观项目各阶段和主要方法，建立基于城市道路景观的全寿命周期成本模型；并以西咸新区某路进行实例验证，根据全寿命周期经济性评估结果，为主管部门的决策提供了科学可靠的参考依据。关键词：现代田园城市道路景观全寿命周期经济性评价中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：EconomicEvaluationofRoadLandscapeBasedontheFullLifeCycleinModernFarmCityTianWeifengGuXiaoxuWeiWei(1.ShaanxiProvinceXixianNewAreaJingheNewCityAdministration,Shaanxi,Xianyang,710000;2.Xi’anRailwayBureau,Shaanxi,Xi’an,710054;）Abstract:Thispaperstudiesthedesignlifeofthelife-cyclecosts,thedesignlifeofroadlandscape,eachstageoflandscapeprojrct,andmainmethods;establishafulllife-cyclecostmodel10\nbasedontheurbanroadlandscape;And,wechooesaroadinXiXianNewAreaasexperimentalverification.Accrodingtoaeconomicassessmentoflifecycle,itprovidesreliablescientificreferencefortheministries.Keywords:farmcity;road;landscape;lifecycle;economicevaluation;随着城市化进程的快速发展，我国城市道路景观绿化项目建设取得了一定的成果，且设计效果达到较高标准。本文基于全寿命周期的理念，提出道路景观绿化项目投资效益分析，指导城市道路景观设计，有效减轻政府后期养护负担。1、全寿命周期成本的概念及成本分析主要方法1.1、全寿命周期成本的概念道路景观全寿命周期费用分析是以经济分析原理为基础，用于评价方案的长期经济效益情况，考虑了方案的初始设计费、建设费、监理费、后期养护管理费用等。全寿命周期成本费用分析范围包括决策设计阶段、项目施工阶段、运营养护阶段及改造回收阶段。1.2、城市道路景观的设计年限10\n设计年限是分析成本的一个关键因素，对比道路设计年限，道路景观项目设计年限将参考《城市道路设计规范》，“道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干道设计年限为20年；次干道为15年；支路为10~15年。”因为，随着城市道路的发展，道路景观理念也在不断发展，当一条道路重新修建时，作为配套的景观工程也将根据最新理念进行重建。因此，本文研究认为道路景观绿化回收期与设计年限相同。1.3、全寿命周期成本分析的主要方法目前，我国用于公路的全寿命周期成本分析方法，主要是从追求最低寿命周期成本出发，因此，道路景观绿化项目也是采用该方法的。首先是确定寿命周期成本的各阶段要素，对比分析各要素；其次，评估直接服务价值和间接服务价值，进行综合对比；第三，再从寿命周期成本和各价值评估的关系这个角度进行研究。根据道路景观寿命周期成本特点，现对决策设计阶段、项目施工阶段、运营养护阶段及改造回收阶段进行研究。成本分析法通常有现值法和年值法。本文采用现值法，选取计算期和折现率，将方案寿命周期成本折算一个现值。分析如下：（1）决策设计阶段：主要包括项目建议书编制和评估费、可行性研究编制和评估费、勘测费、设计费、施工图预算编制费、环境影响评价咨询费、招标代理费、图纸审查费等。根据各标准及各地实例，折算为比例系数。10\n（2）项目施工阶段：建安费、建设监理费、场地准备及临时设施费、劳动安全卫生评审费、工程保险费、水土保持费等。根据各标准及各地实例，折算为比例系数。（3）运营养护阶段：建设单位管理费用、各年投入实际苗木养护费用。根据各标准及各地实例，折算为每平米单价。（4）改造回收阶段：使用年限期末部分苗木树形较好，仍可利用于本道路的改造和其它道路景观绿化工程。2基于城市道路景观的全寿命周期成本模型建立分析现代田园城市道路景观具备景观价值、交通价值、游憩价值、服务价值、文化价值等多重价值功能，因此建成后各种价值将会产生直接或间接的效益，提升城市魅力。2.1直接效益经济分析1、城市道路景观成本城市道路景观的直接投入成本，包括决策设计阶段、施工阶段的各种费用，如设计费、建设费、运营设施费、监理费、水土保持费等，即为。2、运营期间的养护费用据实地调查，运营期间绿地的养护费用为3元/平米，人工费800元/月，=（S×3+R×800×12）×N——运营养护期间的直接成本费S——道路景观绿化面积R——雇佣养护工人数量10\nN——年限3、运营设施租赁费用道路景观绿化不以生产性为主，即便是栽植果树类植物，也已观赏性为主。然而，如果在城市道路景观范围内布设运营设施产生的，如咖啡厅、酒吧、餐饮店。房屋租赁费：据调查，西安市路侧小型餐饮吧租赁费约3500元/月。=G×3500×N——运营设施回收费用G——运营设施数量N——年限4、苗木回收效益综合考虑，在20年使用期末，大乔木的价格会增加，但也会存在部分苗木死亡。另外，可用苗木移栽时也存在损失费率，所以，研究中各道路绿化期末残值设定为初始费用的70%，即；景观工程期末残值设定为初始费用的20%，；根据以上分析，城市道路景观的直接效益为：=++--2.2间接效益经济分析道路景观绿化的间接效益通常无法进入价值量化，无法计入道路回收成本中，10\n尚属不合理之处。本文根据各方调查数据资料，对各类间接效益进行了价值估算，促进了全寿命周期分析法的合理性、科学性1、吸收二氧化碳估算模型据调查，通过光合作用，每公顷树木平均每年吸收二氧化碳48t，放出氧气36t；通过呼吸作用下，每公顷树木平均每年释放二氧化碳16t，吸收氧气24t。每株植物一年可吸收250kg的CO。通过折减，每公顷树木平均每年吸收二氧化碳32t，释放氧气12t。另外，根据Wibe(1990)提出纳碳率为碳税的为价格影子0.15美元/kg(c)，每立方米为43英镑,折合人民币约为0.95元/kg(c)。因道路景观绿化疏密相间，不同种栽植方案与林地的效果差距较大，所以，经研究提出纳碳调整系数为C1（碳），吸收二氧化碳估算模型：　　=×0.95××N——纳碳估算价值；——吸收二氧化碳的总量；——调整系数N——年限2、释放氧气估算值根据树木光合作用、呼吸作用的释放和吸收二氧化碳、氧气的量，分析可得，树木每年每公顷释放氧气为12t。根据绿地植物栽植方式及覆盖率，提出调整系数；参考工业制氧成本，600元/t，则提出氧气估算模型为10\n=×600××N——释氧估算价值；——释放氧气的总量；——调整系数N——年限3、吸收有害气体估算模型城市道路汽车尾气污染，主要包括碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。道路树木还可以吸收有害气体，净化空气。根据印度加尔各答农业大学达斯教授研究一棵长了50年的大树，按每年平均释放1吨氧气计，防止空气污染的价值达62500美元。按此方法估算，折合人民币为，1个树木1年，防止空气污染的价值达0.8万元。=×0.8××N——吸收有害气体的估算价值；——释放氧气的总量；——调整系数N——年限4、其他相关价值10\n根据印度加尔各答农业大学达斯教授研究一棵长了50年的大树，按每年平均释放1吨氧气计。50年生产氧气的价值约为31250美元。为牲畜遮风挡雨和提供鸟类筑巢、栖息，促进生物多样性方面，所产生的价值约为31250美元；同时创造动物蛋白的价值约2500美元。防止水土流失水及增加土壤肥力，所产生的价值为68750美元。对比分析可知：一棵树木一年平均在促进生物多样性方面产生的价值等于为氧气做创造的价值，即=；在创造动物蛋白的价值是氧气做创造的价值的0.08倍，即=0.08；在防止水土流失及增加土壤肥力方面所产生的价值为氧气做创造的价值的2.2倍，即=2.2。根据以上分析，间接效益模型为：=+++++2.3基于城市道路景观的全寿命周期成本模型建立根据上述直接效益和间接效益的分析，建立基于城市道路景观的全寿命周期成本模型C=+C=++--++++++3实例分析本文以西咸新区某路景观设计为例，分两种方案，从直接效益、间接效益进行详细分析。该路红线宽60米，道路两侧绿带各20米，双向八车道。图1某路横断面图10\n方案一：按现代田园城市道路景观设计理念计算。景观绿化积范围：两侧侧分带各5米，行人道各1.5米，以及红线外的20米绿带，以及景观节点、产业化运营设施。方案二：按常规城市道路红线范围内绿化计算。绿化积范围：两侧侧分带各5米，行人道各1.5米，不设红线外的20米绿带，绿化面积13.65公顷。按照全寿命成本模型分析两种方案，综合考虑景观效果，具体见下表1：表1方案对比分析表根据以上分析，我们认为，方案一优于方案二。原因有两方面：一、方案一可估量的价值优于方案二；二、方案一的景观效果和人性化服务优于方案二，给人们带来了丰富的精神生活。4结论根据本文经济分析对比，综合考虑景观效果和人性化的现代田园城市道路景观不仅能产生良好的经济效益，在改善公路行车环境、增强城市道路景观的复合功能、提高了道路安全性、服务性等方面取得了良好的社会效益。因此，基于全寿命周期的现代田园城市道路景观工程经济效益分析对我国道路景观规划设计具有良好的指导意义，值得推广。参考文献：[1]黄庆瑞.加强绿色建筑的全寿命周期成本管理[J].建筑技术,2009年第5期:464-466.10\n[2]黄庆瑞.绿色建筑造价管理初探[J].建筑,2007年21期.[3]Guxiaoxu,StudyonHighwayLandscapeinMountainArea[D],Chang’anUniversity,2008[4]Guxiaoxu,Lizhulong,Dengyongyu,Wangyanhua,ImprovementResearchonLargeLongitudinalSlopeofHighwayLandcapeSaftyinMountainArea[J]，TransportDevelopmentandManagement,pp.61-64[5]谷晓旭.山区高速公路景观研究[D].长安大学.2008.07[6]谷晓旭，王选仓等，基于纬地软件的公路景观设计研究[J].微计算机信息，2010，28（26）：23-25.作者介绍：田伟锋，1983年1月生，男，籍贯陕西，本科，助理工程师，现就职于西咸新区泾河新城开发建设（集团）有限公司技术合同部，主要负责工程项目成本管理工作。谷晓旭，1983年4月生，女，籍贯河南，博士，工程师，现就职于西咸新区泾河新城管理委员会规划建设环保局，主要负责道路工程景观绿化设计与研究。10