顺德道路及其绿化规划研究 14页

顺德道路及其绿化规划研究卢浩辉、何嘉铭、梁嘉明研究背景随着社会经济和城市化进程的快速发展，道路交通在城市运输领域起着举足轻重的作用。由于保护环境、美化环境的意识的日趋成熟，许多地方均对贯穿和联系城市的主干道路进行了绿化改造，积极创造良好的城市生态系统，美化城市环境。但是道路绿化建设和道路充当其应有职能之间，却存在不少的矛盾，加上种种的人为因素，便带来了一连串有待思考的问题。针对这些问题，我们研究小组决定开展这个名为“道路及其绿化规划”的课题研究。实地研究工作：围绕绿化与道路职能等问题，初步确定考察项目：道路名称和类型所处位置路面宽度绿化面积和种类绿化带的保护情况路面污染情况车流量噪声污染附近建筑对路面及其绿化的影响确定观测顺德区内五条有代表性的主干道路：伦常路、嘉信城市花园路、宝林路、新基中路、环市东路研究工作安排表：时间工作3月14日上午观测考察伦常路3月14日下午小结首次实地研究情况，制定统计表3月20日上午观测考察嘉信城市花园路，宝林路3月20日下午观测考察新基中路，环市东路其余时间积累，整理和分析材料根据实际情况，对实地观测活动的具体工作进行分配。（详见过程记录部分）并把该次研究的所得数据和其他原始材料进行分类归纳，制定关于“道路及其绿化情况”的统计表格。14\n按照工作表的安排，到要观测研究的道路所在地，进行观测研究。收集原始材料，并把观测过程和所得经验记录下来。采用等量测量和直接测量的方法丈量相关数据。（等量测量：对不容易丈量的数据，用尼龙绳截其等长绳段。再以卷尺测量等长尼龙绳，得出数据。直接测量：使用卷尺丈量，直接读数。）利用数码相机拍下绿化布局和相关植物（具体操作详见研究过程记录）。整理和扩充原始材料：1．把所有实地测量之原始数据进行处理和记录，列入已制定的表格内。2．整理和编辑所拍的数码照片，咨询生物老师关于绿化植物的知识。3．在网上搜索和下载可利用的素材。包括绿化植物，道路绿化布局，路面规划设计，道路污染情况等内容。4．修改和补充已积累材料，拟写研究过程记录。5．必要时，到交通部门了解道路情况。工具材料准备：测量：3米卷尺一卷，尼龙绳（足够长），剪刀一把记录：数码相机，计时表，统计表格，稿纸，笔整理编辑：电脑（自备），文件夹，计算器，稿纸，笔等研究过程记录名称伦常路所处位置/类型镇级主要干道，连接广珠公路与伦教镇内各道路。路面基本描述机动车道六线行车，宽约20米，每车道等宽，两边为摩托车车道，摩托车道上设有停车位若干个，长5.12米，宽1.95米。非机动车道没有另外划分，与摩托车道合并。人行道由道路两则建筑向中间深延3米，稍高出行车道。附近建筑（间）综合商铺1科技产品销售店3饮食店4生活用品10路面绿化情况（约100米内）绿化带布局位于行人道与行车道之间，植物分栽于各个树槽（长9米，宽1.8米，总计8个）上，树槽间有过道，把行人道与行车道连接起来。详见后图绿化面积129.6平方米绿化率5.24%14\n植物种类驳骨草、九里香、绿色乔木（名称不详）。详见后图保护情况花坛内垃圾乱掉情况严重，重要垃圾为饭盒、纸巾、塑料袋等。有些花坛被践踏而破坏，甚至被乱采摘。详见后图特点绿化率太低，且破坏严重。车流量（单位：架次/小时）时间早上9：30——10：30（1小时）大型客货车120小汽车492两轮摩托车1212非机动车732总流量2556名称嘉信城市花园路道路位置/类型住宅区大型主干道，连接区行政中心与其它外围主干道。路面基本描述机动车道八线行车，总宽32米，每边宽16米，每车道等宽。非机动车道位于机动车道两边，每道宽9.92米。人行道位于非机动车道两旁，每道宽6米。附近建筑以住宅区为主。路面绿化情况绿化带布局两边机动车道间有一条宽9.5米的绿化带；机动车道与非机动车道间有一条宽1.9米的绿化带；非机动车道与人行道间有一条宽7.5米的绿化带；人行道与路边建筑间有一条宽3米的绿化带。详见后图绿化面积3430平方米绿化率34.95%植物种类福建茶、小叶榕、大叶榕、橡芽花、木棉、变叶桑、日本九几、美人蕉、南洋杉。详见后图保护情况基本没被破坏，没有发现绿化带因遭人践踏而破坏的现象，但能看见花槽中有小量塑料袋和废纸。详见后图特点花园式的设计，十分豪华。但与它的车流量不很相符，毕竟有较大的发展潜力。详见后图车流量（单位：架次/小时）时间上午9：00——9：30大型客货车246小汽车566两轮摩托车358非机动车54总流量1224名称宝林路14\n所处位置/类型连接新旧城区主干道。路面基本描述机动车道六线行车，总宽23.84米，每边宽11.92米。非机动车道没有另外划分。人行道没有，但被绿化草地取代。草地被一条水沟分隔开。附近建筑以住宅区为主。路面绿化情况绿化带布局道路中间有一条宽2.8米的绿化带，道路两旁各有一条宽为14.86米和12.86米的防护屏障，防护屏障与路面间有一条宽为2.5米的草地。详见后图绿化面积3552平方米绿化率58.3%植物种类红桑、海桐、夹竹桃、桉树、台湾相思树、悬玲花、细叶榕、白花螃蜞菊、杜鹃。详见后图保护情况草地由于长期被人践踏而出现退化现象，水沟以及绿化带后积聚垃圾（简直成了当地居民的垃圾池），发出恶臭。中间绿化带也被人践踏出一条路。详见后图特点很特殊的栽种方式，按照各种植物形态功能的特点，把它们有条理地栽种在一起，形成一道防护屏障，效果良好。详见后图车流量（单位：架次/小时）时间上午10：30——11：30大型客货车414小汽车1208两轮摩托车998非机动车146总流量2766名称新基中路道路位置/类型商业区内繁忙路段。路面基本描述机动车道四线行车，总宽12.4米，每边宽6.2米。非机动车道没有另外划分。人行道位于机动车道两边，有绿化带一边宽5.24米，没有带一边宽4.54米。附近建筑（间）电讯7摩托车维修2专卖店1饮食店2材料店1路面绿化情况绿化带布局只有一边人行道上有绿化带，其上种有两列植物，一列种有大叶榕，另一列种有各种花。详见后图14\n绿化面积549.93平方米绿化率24.79%植物种类大叶榕、凤仙花、红景天、毛茛。详见后图保护情况各种植物长势良好，但个别花槽上的花被轻度破坏，且花槽上有垃圾。详见后图特点只有一边有绿化带。车流量（单位：架次/小时）时间下午3：00——4：00大型客货车110小汽车776两轮摩托车4088非机动车336总流量5310名称环市东路所处位置/类型连接新旧城区主干道。路面基本描述机动车道六线行车，总宽22米，每边宽11米。非机动车道位于机动车道两边，每道宽2.3米。人行道位于非机动车道旁，每道宽5.92米。附近建筑（间）布艺6文具1建筑材料4水族用品1路面绿化情况绿化带布局道路中间有一条宽11.46米的绿化带，道路两旁人行道上每隔4米种有一棵绿色乔木。详见后图绿化面积2618.18平方米绿化率28.9%植物种类虎尾兰、福建茶、紫螃蜞、杜鹃、悬铃花、白玉兰。详见后图保护情况最突出的被破坏处是中间绿化带被踏出一条宽约1.7米的路，人们在此过马路，十分危险。详见后图特点绿化带集中于道路中部，而忽视了道路两旁的绿化建设；而且道路中间绿化带上的植物过高，在路一边看另一边的建筑比较困难，带来不少不便。详见后图车流量（单位：架次/小时）时间下午4：30——5：00大型客货车202小汽车1450两轮摩托车1524非机动车306总流量348214\n结果分析（一）道路对大气环境的影响和噪音污染1．对大气环境的影响道公路的使用者多数为各类型的机动车，如大型客货车，小汽车，摩托车。由于机动车使用汽油和柴油，因此不同程度的排放出一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx）碳氢化（CH），醛（RHCO），含铅颗粒物，二氧化硫（SO2）等有害物质。排放到空气中的二氧化硫能够刺激和腐蚀呼吸道黏膜，引起炎症和气道阻力增加，继续不断作用会导致慢性鼻咽炎，慢性气管炎等。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，也对人体影响甚大。其他由汽车排放的有机物，如碳氢化合物（HC）和醛（RHCO）都对城市居民身体健康是一个潜在威胁。含铅颗粒物是一般含铅量在0.08%~0.13%之间的汽油中，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化装置的寿命。从以上资料可以看出，对汽车尾气的处理是道路规划中一个必不可少的部分。根据欧洲Ⅱ号标准规定，汽油车一氧化碳排放不超过2.2克/公里，碳氢化合物排放不超过0.5克/公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。作一个非完全统计，如下表：单位：克/小时/100米排放量道路名称一氧化碳（CO）碳氢化物（CH）颗粒伦常路674.48162.841.616新基中路2270.8863.421.968嘉信城市花园路1081.08250.90.88环市东路386.8893.60.96宝林路526.72139.283.322道路名称总车流量机动车流量伦常路2556182414\n新基中路53104974嘉信城市花园路12241170环市东路34823176宝林路27662620从上表统计的是数据，可以看出，车流辆最多的新基中路，仅仅是一小时100M的范围内，CO排放量已超过1KG，CH超过200G。车速较快的嘉信城市花园路和宝林路情况也相当严重。如果完全没有绿化带的设立，可以想象，废气在路中不断的积累下，对人体健康带来多么严重的影响。2．对声音环境影响汽车带来大气环境影响的同时也带来了声音环境影响，相信很多人都清楚噪音的危害，那么道路噪音有什么危害呢？对于驾车人来说，受车内噪音的干扰较大，当车辆产生的噪声达到一定程度时，驾车人听觉长时间受刺激，不仅听觉器官的敏感度会显著下降，还会产生不舒服的感觉和急躁、紧张等消极情绪，从而影响驾车人的行车安全。噪声还能使人们视觉产生异常变化。人眼在90分贝噪声作用下，眼睛区别光亮度的敏感性会降低，识别弱光反应时间加长。85至110分贝的噪声可使40％的人瞳孔放大，112至120分贝的稳定噪声可通过睫状肌而降低眼睛从某一角度注视物体的运动速度。根据资料：噪声跟车速基本成正比。而快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB。所以在高速道路设置防护林带是有必要的。（二）绿化带对道路的积极作用：从道路环境的角度出发，绿化带的对道路环境作用大致有三：1、净化道路空气；2、美化道路环境，舒缓驾驶者情绪；3、减少噪音。但不同的植物却有它特殊的地方，对道路环境的作用也不尽相同。在实地研究中，我们收集得到的各道路绿化带植物种类大致如下表：路名植物种类嘉信城市花园路福建茶、小叶榕、大叶榕、橡芽花、木棉、变叶桑、日本九几、美人蕉、南洋杉伦常路驳骨草、九里香、绿色乔木（名称不详）环市东路虎尾兰、福建茶、紫螃蜞、杜鹃、悬铃花、白玉兰宝林路红桑、海桐、夹竹桃、桉树、台湾相思树、悬玲花、细叶榕、白花螃蜞菊、杜鹃新基中路大叶榕、凤仙花、红景天、毛茛14\n通过实地研究可知，道路绿化带上的植物大都有净化空气、调节情绪等作用。植物对空气的净化作用主要是对CO2、SO2、NOx等气体的吸收作用。对CO2吸收主要是植物光合作用。此过程不但吸收CO2，同时还放出氧气，提高路面含氧量。所有绿色植物都可以进行该作用，因此，理论上说道路绿化面积越大，光合作用的总量越大。在我们实地研究的所有道路中，以嘉信城市花园路的绿化面积最大（3430平方米），因此，走在那里就像置身于花园，感觉不错。至于SO2和NOx气体，据了解，在嘉信城市花园路出现的美人蕉对这些气体的吸收效果最为显著。因此我们相信嘉信城市花园路的绿化带对空气的净化能力，在我们所研究的道路中是最强的。此外，绿化植物对道路和大气中粉尘的吸收起到相当重要的作用。道路绿化带上的植物按一定的规律组合栽种在一起，这些种组合可以使各种植物的吸尘净化功能发挥得更好。如宝林路的绿色防护屏障设计，研究过程中我们发现屏障中层的夹竹桃的叶子上积满了一层粉尘（右上图）。而其它植物的这种现象却并不明显，或没有这种现象。夹竹桃是一种比较低矮的灌木，隔尘作用应远远没有屏障内层的乔木那么明显，但情况为什么会相反呢？经分析判断，当粉尘随空气飘到防护屏障时，根据空气的流动原理，空气遇到后面的乔木会下沉，粉尘也会随之而下沉，而下面正好就是夹竹桃，所以粉尘就落在夹竹桃的叶面上。这样的一个防护屏障体系，就使本来隔尘能力一般的夹竹桃有如此好的隔尘能力。植物对道路环境的美化主要是通过对植物种类的选择和组合栽种而达到目的的。从景观配搭的角度来看，灌木丛与高大乔木的交替组合是理想的选择（如嘉信城市花园路和新基中路），这样能够跟道路和周围的建筑形成具有观赏性的城市风景。绿化景观还起到减低或消除道路使用者的疲劳，舒缓情绪的作用，有效地减低交通事故的发生率。绿色给人的感觉是最舒服的，这点又是嘉信城市花园路占尽优势地方，此路不仅绿色植物数量足够多，还不省种点美人蕉，使它不致过于单调（如左图）。14\n在本次实地研究的道路中，有的是座落在住宅区的高速路段（如宝林路），因此绿化带肩负起减少噪音的任务。要达到此目的，要求绿化带植物要为较高大的乔木，而且需要达到一定的密度。以宝林路为例，它按照各种植物形态功能的特点，把它们有条理地栽种在一起，形成一道以草地、灌木和乔木相结合的绿色防护屏障（如右下图），不仅阻止路面产生的粉尘吹向后面的住宅区，还能有效地减少噪音对民居的影响。路面绿化除了道路环境外，还能够提高道路使用的安全性。绿化带可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向，树荫还可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。而在我们研究的所有道路中，在这方面都有所不足。绿化带还能够起到防撞栏的作用，对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度。在双向机动车道中间设置绿化带，在车速较高的路段是很必要的。这样能有效防止车辆因失控而撞向对面马路的危险，这比设置其他防护设备好得多。嘉信城市花园路、宝林路和环市东路均有设置中间分隔绿带，其中嘉信城市花园路的中间绿带宽9.5米；环市东路的中间绿带宽11.46米，高更接近两米，汽车越过它的可能性可以说是微乎其微。（如左图）（三）其他人为因素对路面绿化的影响：除了汽车废气排放和相关的大气环境问题对路面绿化产生不良影响外，某些人为活动更会直接的破坏道路绿化带，使绿化带的功能严重打折。14\n随意倾倒固体废物和废水是当中最突出的表现（右下图）。在对伦常路的考察过程中，我们发现，在路面两侧的绿化花坛内，随处可见被丢弃的食物袋、纸巾、塑料饭盒等废弃物。甚至还有剩菜残羹、洗涤溶液等生活废料。这些现象不仅影响了城市的健康形象，而且还污染了绿化植物赖以生长的土壤和水分。严重的破坏了绿化带内的生态系统，导致部分植物萎蔫、枯死，使一些绿化区域露出了光秃秃的土面。在宝林路的两侧绿化带附近也发现有不少随意倾倒废弃物的现象，堆放的废弃物发出阵阵恶臭，不仅影响了绿化带的正常运作，还直接影响到附近民居的生活环境。其次，为图方便而践踏绿化带的情况也比较严重。这个问题在我们所考察的五条路中，以环市东路为代表。环市东路全长仅约2公里，但由行人在中间绿化带中“走”出来的“小径”却有四条至多。“小径”的宽度由1.0米到1.7米不等，主要分布在人流较为集中的路口。这是由路面绿化规划不周全所引至的后果。环市东路的中间绿化带（充当双向车道的分隔），宽为11.46米，在全路段分两段各自延伸。基本没有其他正规的路口供横过马路之用。这种布局对横过马路的行人造成了诸多的不便，也间接使中间绿化带遭到践踏破坏，同时也给要左拐弯的车辆带来了不少困难。宝林路的情况也相类似，但由于中间绿化带的宽度只有2.8米，且人流较少，破坏情况还不算严重。据观察，其他商业区内道路（如伦常路）也有这种现象。绿化带的植物还要面对被采摘的问题。新基中路和伦常路的这一情况尤为值得注意。在观测考察的过程中，我们更目睹绿化带内的植物（驳骨草）被行人采摘的场景。这是破坏城市绿化带的最不公德行为。还有，在一些本身绿化保护设施不完善的地方（如宝林路两侧的绿化草地），往往被误认为是人行道的一部分，甚至是机动车道的一部分。因此，这些绿化草地也在行人的脚下和机动车的车轮下，惨遭蹂躏（左图）。上述的种种情况，确实值得大家反思反思。要解决这些问题，加大保护力度，提高公民素质是必要的。但是，有一点是值得充分肯定的，就是道路路面清洁情况还比较理想。下列是我国一些地区和城市的道路清扫保洁情况：区域道路清扫保洁面积（万平方米）区域或城市道路清扫保洁面积（万平方米）区域或城市道路清扫保洁面积（万平方米）区域或城市道路清扫保洁面积（万平方米）全国184141.75广东18697.86上海4645.13吉林1286东部地区107648.18广州3554江苏10971.18厦门1076中部地区53409.03深圳4130.9南京1863西藏325西部地区23084.54福建4419.04山西5353.23陕西3152.8214\n超大城市42423.07黑龙江7099.19内蒙4181.11广西3022.48特大城市29800.55江西2568.08甘肃2365青海730.18大城市32555.35辽宁16573.89重庆2292.41北京6867中等城市37746.03沈阳5297四川6442.36天津5418.4小城市41616.75河南9711.33山东17409.1河北9050.32从表中可以看出，大部分地区在这方面还是做的比较好。在我们所观测的路段中，路面的清洁也比较好。保持路面的清洁，在城市市容和对绿化带的保养方面也起到一定的积极作用，是值得肯定和推广的。（四）不同类型的路面对绿化的不同需要：要合理地布局路面的绿化，首要任务是要处理路面和绿化面积的关系。在下面图表中，可以清楚地看到我们所考察的路段情况：道路名称绿化面积（每一百米，单位：平方米）绿化率伦常路129.65.24％嘉信城市花园路343034.95％宝林路355258.30％新基中路549.9324.79％环市东路2618.1828.9％城市建设的过程中，城市的用地普遍比较紧张，因此在处理路面与绿化面积的关系时，必须坚持以节省道路用地，提高土地利用率为前提。并且要同时兼顾净化道路环境和噪声污染的重任。首先要从绿化率的角度进行考虑。根据目前的绿化规划规定，路面宽为20米的非景观道路，绿地宽度需为5米（即绿化率不可少于25%）。而对于部分以灌木丛为主要绿化植物的道路，这个数据似乎很难达到。在上表中可见，严格来说，伦常路和新基中路是不符合这个标准的。伦常路，显然就是属于以灌木丛为主的绿化类型，而绿化率只有5.24%，远远低于其他路段。新基中路虽然低于这个绿化标准，但和标准只是相差0.21％。据有关资料显示，1.5—2.0米的行道树（高大乔木）遮蔽范围可达5米以上。新基中路就是利用乔木（大叶榕）的覆盖率，使其绿化率在主路面宽只有12.4米的路段，达到接近标准的水平（24.79％）。因此，从城市发展和环保的角度出发，尽量使用阔叶乔木代替灌木丛充当绿化道路的角色，是解决绿化面积不足问题的理想途径。从城市发展的方向来说，新城区的路面应该尽量扩大绿化面积，提升绿化带的净化和抗噪音能力。（如嘉信城市花园路）而在旧城区内，应把重点放在树木的覆盖率方面。14\n但是仍然要特别强调的是，不能单方面强调绿化的面积，还需要综合考虑路面的整体利用状况。也不可以把绿化带随意以带状形式分布在路面的某个位置。绿化带的布局和类型，基本上是由所处的路面性质以及当地道路建设的实际情况所决定。这里可以先分析一下我们对五条主干道的路面绿化布局情况：道路名称绿化分布情况伦常路位于行人道与行车道之间，植物分栽于各个树槽上，树槽间有过道，把行人道与行车道连接起来。嘉信花园路两边机动车道间有一条宽9.5米的绿化带；机动车道与非机动车道间有一条宽1.9米的绿化带；非机动车道与人行道间有一条宽7.5米的绿化带；人行道与路边建筑间有一条宽3米的绿化带。宝林路道路中间有一条宽2.8米的绿化带，道路两旁各有一条宽为14.86米和12.86米的防护屏障，防护屏障与路面间有一条宽为2.5米的草地。新基中路只有一边人行道上有绿化带，其上种有两列植物，一列种有大叶榕，另一列种有各种花。环市东路道路中间有一条宽11.46米的绿化带，道路两旁人行道上每隔4米种有一棵绿色乔木。伦常路和新基中路是典型的商业道路。在结合有关资料，对这两段路面的研究表明：在市区内部的繁忙商业道路，应尽量采用规定绿化范围内的最小值。可以重点考虑把绿化带设置在路面的两侧。这样不仅可以使道路与附近商铺和住宅有所分隔，形成绿色的分隔段，保护两边的行人和建筑。还可以美化商业区内的环境，营造良好的商业气氛和城市形象。也减轻了中间机动车道的负担。但这种布局要特别注意绿带的保养和保护，因为绿带处于人为活动的频密区域，很容易遭到人为破坏。在市区周围路面较宽，车速较快的主干道路，应采用“两边中间”14\n式的绿化分布，其中宝林路和环市东路就是属于这种类型的路面（上图）。由于这种路段行车较快，若以一般双黄实线作为双向车道的分隔线，显然安全性较低，容易发生迎头碰撞的交通意外。因此，从道路使用的安全性出发，对于快速主干道路，以中间绿化带作为双向车道分隔线，显得相当重要。此外，基于车速跟噪声成正比以及高速路段尘埃量大的情况，接近居民区的路段两侧还应有足够高度和厚度的绿化屏障，以减少噪声污染和尘埃污染对周围居民的影响。这方面，宝林路做得比较出色，效果也相当明显。据此，在市区繁忙商业住宅区内，应尽量减少设置高速路段。除此以外，利用绿化带的宽度作为分流护拦，把行人、非机动车、机动车充分隔开，能够更好地配合道路的使用。如嘉信花园路的绿化布局，就是把各种车道和行人道充分隔开，这种方法具有相当的实际意义（左图）。特别在非机动车道和机动车道设置绿化带（如1.0—1.5米的灌木丛），可以有效的防止一些不必要的交通事故。但设置时必须要在人流集中的地段留有路口，并要注意在车流量较多路面较窄的道路限定绿化带的宽度，以免造成交通阻塞。在对绿化植物种类的选择方面，也是很有学问的。在我国的东南沿海地区，由于时有台风的袭击，所以这些地区的绿化植物就应当选择一些抗风性能优越的树种。在靠近民居的道路两旁，特别是一些建筑物密集的地方，一般不能选择过于高大的乔木作为绿化树，而应选择一些树干低矮的树种（如环市东路的白玉兰和福建茶等）。而且根系要发达，以增强绿化树木的抗风性能。至于在内陆的干旱地区，应尽量采用叶面面积较小的植物（如裸子植物），并把绿化带安排在迎风坡一侧，从而减少蒸腾作用增加绿化带的供水量。建议方案针对结果分析中提及的问题，我们提出了以下两个道路及其绿化规划建设的方案。方案一：针对经过住宅区的道路总方针：保持住宅区内的空气质量和宁静环境。具体方案：1．考虑到人流量比较大，应该设有较宽阔的人行道。2．14\n人行道于机动车道之间应该设有绿化带，绿化带应以高大的乔木为主，与其它灌木并栽的方法。以高大乔木为主是因为达到一定的高度才能有效地阻挡粉尘随气流进入住宅区；还可以很好地阻隔噪音。要其它灌木并栽的原因是使得这个小型生态系统中的生物物种更丰富，增强该生态系统的抵抗力稳定性，使它不容易被破坏。1．植物应达到一定的密度。这才能使粉尘沉淀和减少噪音。2．可以在住宅区与人行道之间建筑一道高约3——4米墙，也能起到隔音隔尘的作用。方案二：针对交通运输要道总方针：道路对车辆的负荷能力大，绿化带对空气的净化效率高。1．车道划分的重点应放在机动车道上。2．中间最好设绿化带，绿化带应达到一定的高度和阔度，每隔一段路应设路口。一方面，能有效防止车辆随意调头，减少意外发生，另一方面，当汽车在行驶过程中失控时，也能阻止其冲向对面马路，减少事故发生。3．中间绿化带的高度不必太高。其实，驾驶员在驾驶时是很多时候需要看对面道路的情况的，因此，如果道路绿化带过高，就会给驾驶员带来不便。心得体会通过这次调查，我们小组三人收获不少，以下是一点心得体会：1．认识到道路绿化对交通运输的重要性。调查中对道路的多个方面进行考察研究，分析其利和弊，进而认识到什么样的道路需要什么样的绿化环境，并提出了一些方案。2．加深了对道路环境的认识。其实整个调查的过程也是一个不断发现新问题的过程，通过对所遇到问题的解决，我们在绿化环境对道路的影响这个问题上有了更深刻的认识。3．加强了团结精神。调查的工作比较多，时间比较紧张，因此很多工作都是分工完成。在此过程中，我们合作默契，毫无怨言地分担工作。整个过程在一个紧凑而充满欢笑的氛围中进行。为了尽快完成调查，我们不惜牺牲个人时间，投身到调查中。4．学会正确处理调查与学习、休息的关系。我们都高二了，学习负担较重。为了完成这次调查，我们经常要把一晚的学习任务压到一节晚修完成，还要经常“开夜车”，但我们无怨无悔！5．丰富了社会经验。在这次与社会短暂而又真实的接触中，我们学会了怎样通过自己的亲身行动从社会获取消息，经加工分析然后对社会做点儿有意义的事。丰富了阅历，学到了书本无法学到的东西。这次调查会存在不少漏洞，这也是必然的。我们日后必通过开展各种不同类型的社会调查，在实践中不断完善自己，为社会作出更多贡献！14