城市重要景观道路景观设计探讨 10页

城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观道路景观设计探讨-规划设计\n城市重要景观-道路景观设计探讨　　摘要：本文结合作者多年从事城市道路景观设计，通过对城市道路绿地景观规划设计的基本原则、理念、思路、难点与重点，以及城市道路景观相关元素的详细论述，指出城市道路绿化是城市重要的景观。　　关键词：城市道路绿地；景观规划设计；城市重要的景观　　前言　　任何城市都存在一个群体意象复合而成公众意象，或者说是一系列公众意象。从这一系列的公众意象中反映出所生活的城市环境因素，因而形成了一个相互作用而又相互循环发展的城市有机体系。城市文明和科学技术的迅猛发展促进了人们对自己栖居的城市作出一次次的整合、一次次的建设、一次次的完善。为着同样的情感和目的使城市始终向宜居的、生态的、节约的、人文的、历史的、可持续发展的、和谐城市靠近。城市道路是集生态景观和人文景观为一体的绿色长廊，由景观的发展性、开放性和连续性带动经济发展、使城市道路不仅是城市的景观大道、更成为城市经济腾飞的金丝带。　　一、景观设计应该解决的问题　　（一）与周边用地性质的协调问题。　　（二）提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面。　　（三）生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面。　　（四）城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。　　（五）充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，规划景观　　带设计。　　（六）节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。　　二、景观设计控制要素分析　　以城市为依托，其景观构成涉及许多元素。城市道路是集城市交通、环境绿化、沿线用地开发、城市景观形象多种功能于一体的景观工程，据分析，影响景观的主　　要元素主要包括：　　（一）空间结构：自然环境特征、区段划分、公共空间、轴线、街式模式　　（二）景观形象：对景点、节点、视线通廊、景观界面、轮廓线、视域等　　（三）交通组织：道路断面、车行交通、步行系统、交通集点、停车场、公交站点等　　（四）道路绿化：绿化带、隔离带、行道树、绿化空间、广场绿地等　　（五）建筑形态：建筑界面、建筑高度、建筑体量、退后红线等　　（六）环境设施：广告标识、景观小品、休闲设施、市政公用设施等　　（七）灯光夜景：高杆灯、路灯、行道灯、庭院灯、建筑立面照明、广告灯、背景灯等　　把握好以上几大要素有利于全面系统地控制景观要素，组织有序的景观序列。　　三、道路绿地景观规划设计　　（一）道路绿地景观规划设计基本原则：　　1.充分体现道路绿地景观特色。　　道路绿地是城市绿地的重要功能之一。城市道路绿地景观设计要求各具特色，各具风格，应该争取做到“一路一景”，创造独特的道路景观。　　2.满足绿地生态要求。　　道路绿地景观应充分注意发挥其改善道路及其附近的地域小气候生态条件、降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震的防护功能。　　3.道路绿地景观规划设计应因地制宜。　　重视发挥自然环境条件的优势，同时，深入挖掘城市历史文化内涵，结合本区域的总体规划（或详细规划），统筹安排各项绿地景观，架构区域绿地系统结构与特色。　　4.注意选用当地绿化树种，创造地方绿化特色。　　要根据本地区气候、土壤和地上、地下环境条件选择适于在该地生长的树木，保持较稳定的绿地效果。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，进行人工植物群落配置，形成多层次道路特色绿地景观。　　5.加强道路绿地与交通组织的协调。　　道路绿地设计要符合行车视线要求和行车净空要求。在道路交叉口和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在各种道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空间，树冠和树干都不得进入该空间。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。　　6.注意树木与景观构筑物，特别是市政公用设施的相互统筹安排。　　道路绿地中的树木与市政公用设施的相互位置，应按有关规范统筹考虑，精心安排，布置市政公用设施时给树木留有足够的立地条件和生长空间，新栽树木应避开市政公用设施。　　7.城市道路绿地景观的设计中还应处处体现“以人为本”的思想。绿地景观设施设计中应处处考虑到儿童、老人、残疾人的使用，为城市居民创造宜人的“居住、交通、游憩、工作”环境。　　（二）道路绿地景观规划设计理念及思路：　　城市道路绿地景观规划设计应依据道路性质、道路周边用地的性质、周边地形进行综合分析。根据不同的道路性质确定对应的景观形式，有以商业为主的商业步行街、以景观为主的花园街，以防护林为主的林荫道等等。　　1.分析道路性质，确定道路景观主题。其景观设计总体上应注意到“连接新区与老区”和“城市主干道”这两个特性，现实中进行景观的规划设计时应结合城市道路实际情况，综合分析研究，确定道路景观主题。　　2.确定道路主要的景观形式和景观特色。　　根据道路的景观主题确定道路主要的景观形式和整体上的景观风格，要求既统一又有所变化。　　3.景观与城市文脉相结合。　　我国具有悠久的历史文化，规划设计时要充分注意到利用人文景观资源，将其与新区环境有机地融合在一起。　　（三）道路绿地景观规划设计难点与重点：　　1.合理利用城市绿化用地，营造局部的景观小环境。　　城市道路一般较长，道路纵立面景观设计中怎样能做到景观风格的统一又避免千篇一律，可能是景观设计的难点。解决的方法主要是根据现状地形特点、周边环境特征加强局部特色小环境的设计。资料显示，横断面已为展示绿地景观留下了空间，为创造道路景观提供了良好条件。但是，在道路局部地段可以根据实际情况适当调整绿地用地范围，营造局部的景观小环境。　　2.道路绿地景观规划设计中，最重要的是道路节点的区域景观设计。　　在城市道路交叉口（平交或立交）、道路起点和终点、重要建筑物的出入口、与道路相连的城市广场、\n道路靠近河流和湖边的绿地等都需要重点设计，人行铺装、构筑物小品、灯光、无障碍设计等都需要重点安排，进行详细的规划设计。　　（四）道路绿地景观规划设计结构：　　园林绿化因路段而构景，尽量减少因道路建设而对环境所带来的负面影响，使道路　　绿化与周边不同性质用地有所联系及有机融合。设计强调在对道路绿化进行普遍绿化的　　基础上，突出重点地段的景观地位，提升其作为节点、标识的作用。在设计中提出“点、　　线、面”相结合，线是统领，不仅作为“道路交通线”，而且是一条“绿化生态线”，“文　　化品质线”；“点”是指道路沿线分布的桥梁、主要的道路交叉口，是重要的地段特征，重要的交通及绿化节点；“面”主要指道路沿线区域的不同用地，通过线上的绿化，来带动及渗透面上的绿化，相互融合，增加绿量。藉此以上要素分析，通过绿化来整合，形成城市道路的一种崭新、顺畅、优美、和谐的道路环境绿化设计，以行车交通安全为优先,保障行车通畅、视线开阔、交通功能满足的前提下，强调绿化的美化、景观效果。　　四、人行步道设计　　与人行步道相结合，设置休闲绿带，改善人行空间环境品质，满足居民休息和步行的需要。　　(一)利用铺装及小品设施的质感，色彩，图案组合的韵律感、节奏感。　　（二）适当变化人行道尺度：依据道路两侧用地性质特征和人行活动特点，参照该路网的道路分段意向，对道路宽度进行调整。对于人流量大，人行活动频繁的地段，可适当加宽人行道，局部地段可以扩大形成广场。　　（三）增加道路识别性：良好空间指向系统设计可以增加对道路系统的认知和认同，通过人行系统和车行系统指认标识、标牌设计，为步行者和驾驶员提供简明有效的信息。　　五、灯光夜景设计　　灯具选型主要为庭园灯、草坪灯等园林灯具的造型选择，灯具选型要结合道路园林整体环境而协调、统一，并且具有风格，要求现代、大方、明快。结合沿线建筑布设些景观灯具，如泛光灯、埋地灯、广告灯箱等，现代、大气、热情的环境气氛，设计出有特色的照明系统。随着生活水平的不断提高，人们对生活环境也不断提出更高的要求。就城市环境而言，白昼要让人们体会到它的建筑美、绿化美，夜晚也要能够给人们一种精神的享受。而道路灯光景观就在其中扮演着不可或缺的角色。道路功能性路灯、装饰性灯光、道路两侧建筑的泛光照明和商业性霓虹灯饰共同构成了城市夜晚的灯光景观。好的灯光景观，不仅能再现白天优美的城市环境视觉空间，而且能够创造出比白昼更加辉煌、浪漫的环境视觉空间。　　六、公共空间元素设计说明　　（一）设计定位　　将紧紧围绕“以人为本”的建设思路，利用绿化带、人行道、车站以及道路两侧可用的边角地段，通过公共服务要素设计，充分考虑在道路中增加人性化的设施，加强道路中的其他空间景观元素协调设计，提高城市道路服务功能，突出地方特色，提升城市品味。　　（二）路指引系统　　景观小品标识牌:景观小品对整个道路景观起画龙点睛的作用，景观小品设计应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，充分挖掘人文、地域内涵，以景表意。大胆将指示牌艺术化一方面能给道路景观增色不少，同时也给司机一个很好的安全提示。　　（三）人行指示系统：　　1.信息塔：高3.4米，主要设置在各大重要交通节点和人流密集处，形式可以用区域引　　导图和指示牌相结合，指示牌指示东西南北四个方向。　　2.信息牌：高2.2米,主要将呈线性分布于道路人行道处,指示牌只指示东西或南北两个　　方向。　　3.命名牌：高2米，分布于有命名的地点入口或建筑正立面两侧人行道处。　　（四）街道家具　　1.电话亭:电话亭满足功能需要，又融入整个环境中，美观大方。电话亭设置在道路两旁和路口，本路设置间距为500米/座，每个电话亭配两部电话机。　　2.垃圾桶:根据规范，垃圾桶一般设置在道路两旁，行人交通要道及公交车站等人流密集点；本路设置间距为100米/个。　　3.自动饮水机:建议设置投币式直饮水机，在沿线居民区出入口边设置。　　4.盲人导向器:为盲人提供了最基础的道路指示信息，使盲人的出行变为更为简单。导向器和盲道与周边环境结合起来，通过信息的互相印证，提示方向,提示出行中必要的即时信息,在通过复杂危险区域（如地下通道、十字路口）时给予更详细的指引。　　5.邮政设施：沿道路300～400米设公共信筒一个。　　（五）自行车锁架:设置自行车锁架满足自行车人群的需求，设置点一般选择居民区、商务区、街心公园等，为游客和周边居民提供便利服务。　　（六）公共厕所:公厕应设置在人流相对集中的地方，因此厕所与公交停靠站相应设置，每个厕所与候车亭的垂直距离为30米，设置间距为600米/个。　　（七）休闲坐凳:设计体现了人本主义思想。休息坐凳，通过精心布置，提高可坐率，座椅分两种类型，一类是基本的座椅形式，另一类是辅助座位。座椅的布置既考虑环境舒适，又考虑观赏性，使之成为一景，每处座椅都有个适宜的环境，结合转角，凹处提供亲切的坐椅。辅助座位为利用花坛、台阶、路石等适宜坐的地方。　　七、结束语　　城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。　　参考文献：　　[1].邱巧玲.城市干道绿化的几个问题.中国园林2002/03　　[2].吕正华.马青.街道景观环境设计.辽宁科学技术出版社　　[3].城市道路绿化植物的配置《中国花卉报》2002/10/08）　　[4].《城市道路绿化规划与设计规范》的通知建标C1997]259号　　[5].中国公路景观文化及实例中国园林2004/04