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探讨城市道路景观规划设计-规划设计探讨城市道路景观规划设计【摘要】随着社会经济的发展和人民生活水平的改善，人们对于生活环境的质量越来越关注，对城市道路景观的规划设计也提出了更高的要求。本文在对城市道路功能进行简单阐述的基础上，就景观规划设计中存在的一些问题进行分析，进而对其思路和方法进行探讨。　　【关键词】城市道路；景观规划设计；思路；方法　　目前阶段，一些大城市在整治城市道路景观方面取得一定成效，对城市面貌和道路交通环境的改善有很大作用。但是道路景观规划设计跟不上城市发展的步伐，在快速发展经济时忽略了道路景观规划设计的长足发展，导致过程中出现一系列问题，因此必须对城市道路景观规划设计予以高度重视。　　1\n城市道路景观的功能分析　　城市道路功能主要包括交通功能、城市景观功能以及环境功能三个方面。过去的城市道路设计关注的是道路的交通功能，在景观环境功能方面就没有那么重视。生产功能、生态功能以及鉴赏功能是景观的三大主要功能。景观的物质生产能力就是其生产功能，自然景观和农业景观的生产功能都包含在内。不同的景观具有不用的物质生产能力表现形式，但具有一个共同的特征，就是为生物生存提供物质基础。对生态环境平衡予以维持，调节空气质量，使景观的稳定性得以保持，就是景观的生态功能，它在景观与物质流的相互作用上得以具体体现出来。鉴赏功能是现代城市道路不可或缺的景观功能之一，它通过道路两侧的建筑表现、道路设施、绿化、美化等形式，经过视觉传达给人以不同的印象和心情。　　2城市道路景观规划设计中存在的一些问题　　首先，在规划和设计城市道路时，没有充分考虑道路两旁的建筑、设施以及绿化等要素的设计的统一性，使得沿街整体景观设计缺乏一定的整体性和连续性。其次，不同的道路具有不同的功能和形式，其景观尺度和层次自然也就不同，有的设计根本没有考虑到尺度和空间层次，使其道路景观显得特别乏味和单调，观赏性不强。　　另外，在对景观进行规划设计时，没有充分尊重城市道路原有景观的风格或者特色，无法对新增元素和原景观组成元素进行有机的融合，例如道路两旁的新建建筑与传统建筑不能和谐的存在于同一空间里，会给人不舒服或者突兀之感。与此同时，有的道路设计忽略了人的生理和心理需求，缺乏一定的人本意识，无法创造出一个优美舒适的交通空间，从而使得道路景观设计的目标难以实现。最后，许多城市的道路景观存在很多相似之处，千篇一律，在进行设计时，没有充分考虑城市历史背景以及整体风貌，对于居民不同的生活习惯和观念也没有进行仔细考虑，例如道路两侧的建筑在色彩、材质等方面没有什么区别，可识别度低，没有个性特色，从而使得城市特有的面貌、风采等无法如实体现出来。　　3\n关于规划设计城市交通性干道的思路方法分析　　城市交通性干道的路径属性比较突出，追求其通达性。因此必须注重路线的捷径便利，在规划设计道路线型中协调好布线与景观。线路不能只是作为供使用的路径，这样会显得单调没有特色，所以线路要显示该场所具有的风格或者特色，这样才能满足它的景观功能。与此同时，路径属性决定了道路使用者会以较快速度抵达目的地，途经过程中就会形成粗犷大尺度的景观感受，在设计时不能忽略这一点。　　3.1直路布线　　直路布线会让人觉得视眼开阔，有明确的方向感。在设计直路布线时，不宜将线路设计得过长，它会给人疲劳和乏味之感，因此可以利用终端对景、Y型连接以及T型连接等手法来设计，达到封闭效果。Y型连接会让人觉得路线选择非常明确，增强人们对路线的清晰感；T型连接在传统街景设计中就有很广泛的运用，有强烈的场所感；终端对景会让人们视线的焦点停在道路末端，增添了很多情趣。　　3.2弯路布线　　对良好道路景观予以创造的一个常用方法就是弯路布线。弯路的突出特色在于它会给人一种“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”的感觉，便于道路使用者对周遭环境进行了解。当道路使用者刚开始进入弯路时，其视线就会落到主要景观上，设计的曲线引导着道路使用者不断变换方向，不同的景观也开始以“动态”形式呈现在使用者面前，在到达弯路尽头之前，道路使用者会认识和了解到景观的大致面貌，在视觉和心理上获得双重愉悦享受。枢轴法是弯路布线中常用的一个方法，它会将建筑群或景观节点作为枢纽点对道路绕行进行设计，这样会使得道路和建筑群形或景观节点形成成一个和谐的整体。　　4\n关于生活性街道景观设计的思路方法分析　　生活性街道景观设计要将其领域属性突显出来，让其区域特色得以形成，注重街道与两侧空间的整体和谐，增强亲近之感，给人们一种生活舒适自由的愉悦感受。　　4.1布线　　将一系列相反方向的S型曲线组合起来形成的整体路线，就是我们经常看到的“蛇形”布线方式营造出来的，这种S型曲线便于人们观察周围环境。　　4.2空间变化　　依据不同路段交通流量的不同或者特殊的地形条件，会在设计中对道路宽度予以适当变化。宽度变化是空间变化的一个重要内容，不同的宽度营造出来的空间不同，有错车空间、停车空间等，有时候还会有较大的场所供人们在那里休息和逗留，让人们感受到空间的层次感，会时不时的给人一些惊喜。　　4.3领域分隔　　生活居住区内的道路是为居民出行提供便利的一种工具，其景观设计应当给人们一种生活空间的领域感，可以采用分离法来达到这种效果。　　4.4\n道路绿化　　道路绿化是人工艺术环境与自然生态环境的再创造，是实现园林景观道路的重要手段，应从包括行道树、分车带、中心环岛、林荫带、街头绿地等不同方面入手，合理布局，精选物种，创造不同氛围，营造街道生气。　　4.5道路设施　　我们经常会见到步行者在生活性街道上活动，在这些街道上人们可以随意活动，欣赏身边的风景。因此此类街道景观设计应当注重道路设施的建设，如坐椅、候车亭、花坛或者交通标志等硬质景观的设置，对设施的色彩以及尺度等予以合理把握，让人们欣赏到美的同时可以使心情愉悦。　　4.6\n建筑环境　　建筑类型会受到历史因素、经济条件等的影响，它应当将艺术特色充分体现出来，与周遭环境形成一个和谐的整体。在城市道路景观规划设计中，柱廊和悬挑是被经常采用的，这种环境给人们一种庇护之感，使建筑内部空间和街道空间相互融合，整体性较佳，道路和室内空间也得以连接起来，让街道真正融入进居民的生活场所。　　综上所述，城市道路规划景观设计需要考虑很多因素，注重整体和局部的和谐统一，因此对其设计思路和方法要仔细研究，注重道路景观规划设计的长足发展，为人们提供舒适的生活环境。　　参考文献：　　[1]曹新云.浅谈城市道路景观规划设计[J].中华民居，2011（2）.　　[2]刘建琳，夏庆元.浅谈城市道路景观规划设计[J].商品与质量·建筑与发展，2010（7）.　　[3]马龙.论城市道路景观规划设计[J].商品与质量·建筑与发展，2010（4）.　　[4]胡娜，朱德滨，李德川.城市道路景观规划设计[J].林业机械与木工设备，2009（1）.