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广州BRT道路景观绿化设计探讨第30卷第6期2010年11月热带地理TROPICALGEOGRAPHYVo1.30.No.6NOV..2010广州BRT道路景观绿化设计探讨郑韵怡,刘洪杰(华南师范大学地理科学学院,广州510631)摘要:从景观设计与城市生态环境的视角,观察广州BRT试验线建成后实际的道路绿化景观效果,分析了其在改造后存在的道路绿色空间减少,道路与路缘近地面层的空气温度升高,设计缺乏人性化考虑等不足之处.在此基础上,设计了道路站台,天桥,阻隔栏等设施的景观与生态绿化改进方案.此外,从道路景观和生态价值出发,根据广州气候特点,拟定了植物筛选应遵循的原则,并依此原则选择出适合BRT道路绿化的24种攀缘植物,用于对BRT道路的不同设施进行改造,以期为市民提供更人性化和生态化的公共交通服务环境.关键词:道路景观;景观生态价值;BRT;生态设计中图分类号:U418.9文献标识码:A文章编号:1001～5221(2010)06—0622—06BRT系统作为介于公共汽(电)车与地铁之间的一种新型公共交通工具,与轨道交通相比,具有建设所需周期短,建设成本低,输送能力大等优势.根据专用通道行车特点,BRT系统能避开交通堵塞,降低市民出行的时间成本和金钱成本,缓解公共道\n路交通压力".关于BRT系统的工程设计,国内已有不少研究成果,如武香林,张承对BRT系统的站台布局规划提出了建议p.;袁晶矜从公交专用通道,公交站台设计等方面分析了国外快速公交系统的运营要素.道路作为人们出行与外部空问联系的必然通道,必须具备交通与环境景观的双重功能.国内外学者对道路绿化景观也做了一定的研究,主要注重现有公路的道路格局和绿化建设.近几年,在我国的城市绿地规划中,城市规划者把道路"绿视率"引入到城市道路绿地的设计中."绿视率"这一概念,是日本学者青木阳于1987年基于视觉环境科学的发展而提出的.日本土木学会根据道路构成对人心理的影响特征,确定可能影响道路绿视率指标的环境因素;吴立蕾等通过实例的调查研究和分析,探讨了城市道路绿视率指标与影响因子之间的相关性";李妮妮等从高速公路绿化特点,攀缘植物的优势等方面,对攀缘植物在高速公路绿化中的应用进行了研究;但是,对于BRT系统下的新型道路景观生态设计的研究相对较少.就广州BRT系统的道路景观现状而言,道路沿途的绿化量较少,道路硬质景观比例多,这使道路与路缘近地面层的空气温度急剧增高,同时,道路设施在设计上缺乏人性化考虑.文章试图从景观生态角度,提出广州BRT试验线的道路绿化改造建议,优化BRT道路系统的空间环境,以期为市民提供更生态化和人性化的公共交通服务.1城市道路的景观生态价值城市道路除了应具备良好的交通功能,同时也\n应具备良好的生态功能和景观功能.城市道路作为城市的交通运输通道,把沿途不同的景观连接成连续景观,其中包括道路绿化景观.道路绿化作为城市景观生态的一部分,以线的形式,把城市中分散的"点"状和"面"状绿地联系起来,组成了完整的城市绿地生态系统,这些绿地不仅改善,美化了城市景观,同时也影响着城市的生态环境,为人类提供直接或间接的使用价值"..道路绿化的生态价值和景观价值,可体现在多方面.从调节城市气温,减缓热岛效应的角度看,道路绿化不仅可以阻挡直接的热辐射,也可以通过叶面蒸腾消耗大量的热量,产生凉爽效应.从吸纳粉尘,减少扬尘污染的角度看,由于植物叶面具有粗糙不平,多绒毛,且能分泌黏性汁液等特点,道路绿化植物可以吸附空气中的尘埃颗粒物,减少道路上的扬尘,同时也在一定程度上避免了以尘埃为载体的细菌的侵害.从降低城市大气有害气体污染的角度看,有些植物具有净化有毒气体的功能,道路上车辆排放的汽车尾气(如一氧化碳,二氧化碳,收稿日期:20l0—03—13;修订日期:2010—06—09作者简介:郑韵怡(1985--),女,广东佛Ilj人,硕士研究生,研究方向为城市生态环境与景观规划,(E-mail)13760616647@139m.通讯作者,教授,(E-mail)jack@senu.edu.cn16期郑韵怡等:广州BRT道路景观绿化设计探讨623碳化氢等),是城市大气有害气体的主要组成部分,通过植物的吸收净化作用,可减少有害气体对人体的侵害.从环境视觉心理角度看,一方面,绿色植物通过不同的搭配,可以产生良好的视觉效果,丰富视\n觉景观,减少司机的视觉疲劳;一方面,从行人对环境的感知方面考虑,立体式的绿化可以增加道路的绿视率,提高公共绿化环境的质量,为行人提供良好的绿色视觉体验;另一方面,绿色植物对光线的吸收和阻挡可减少建筑物表面建材的反光,尤其是在早上,傍晚等太阳高度角较低时,减少反光光线对过往司机产生的炫目,能起到镇定作用….2广州BRT线路的景观生态分析广州BRT试验线的竣工使得路面变宽,改善了道路的交通通行能力,也改变了道路沿途的景观和生态环境,从生态化角度分析,宽阔的路面加剧道路与路缘近地面层的空气温度,城市的绿色空间相对萎缩;从人性化角度而言,行人道,站台和天桥的设计,增加了道路沿途的硬质景观比例,不利于行人的使用和司机的安全驾驶.2.1导致道路与路缘近地面层的空气温度升高广州BRT建设时,为拓宽路面,道路两侧原有的行道树没有得到保留,造成绿色资源的浪费.现在工程完工,道路两侧重新栽种了新树,从现状来讲,生态效果并不理想,稀疏的树冠既不能滞尘隔音,也不能为行人遮挡阳光.从城市热源面积变化角度分析,一方面,裸露的沥青路面大量吸收辐射热,以长波形式加热近地面空气;另一方面,BRT站台及天桥的设计大量使用了玻璃,钢材,混凝土等吸热建材(图1),增加了近地面的热辐射量,导致道路与路缘近地面层的空气温度升高(图2).图lBRT站台设计中使用的吸热建材和沥青路面Fig.1Theheat—absorbingmaterialsandasphaltpavementusedinthedesignoftheBRTstations.\nf】lw}0b图2BRT线路改造前后道路横截面吸热范围示意图(a:改造前路面吸热范围示意;b:改造后路面吸热范围示意.图b中A为BRT站台吸热棚架)Fig.2ChangeoftheheatabsorptionareainBRTroadcrosssection2.2城市绿色空间萎缩由于施工需要,原来种植在道路两侧冠幅较大,郁闭度较高的大树没有保留下来,使得道路上的绿色空间萎缩.完工的BRT道路在景观上发生较大变化,虽然重新栽种了行道树,就现状而言,稀疏的树冠并没有恢复到施工前的道路绿化景观效果,生态作用不明显(图2-b,图3).现有道路景观变成由沥青,钢材,混凝土,玻璃等建材构筑的具有现代化气息的硬质景观,缺乏由绿色植物构成的软质景观.道路两侧稀疏的植被不利于滞尘,隔音,且随着道路通车量增多,路面扬尘量增大,汽车尾气污染加重,道路绿化没有起到相应的景观生态作用.624热带地理30卷图3BRT线路改造段前后路面绿化对比图Fig.3ThecomparisonofroadplantinginthepreviousandpresentBRTroad2.3设计缺乏人性化考虑缺乏绿色景观的道路设计,也是缺乏人性化考虑.首先,裸露的沥青路面,天桥,其逆辐射使道路与路缘近地面层的空气温度大大增高,影响行人的舒适感;其次,玻璃和钢材等构架的BRT站台,\n对热辐射的吸热作用(尤其是夏天),加剧了站台内小环境的炎热程度,同时半封闭的站台不利于汽车尾气的稀释扩散,严重恶化了乘客的候车环境;另外,新修建的天桥护外侧绿化栏种植了蔓生类植物颤杜鹃,可以增添道路绿视率,但按多年平均计算,广州地区日最高温大于30℃的天数为152d,多年平均年降雨口为149d",天桥的设计仍欠缺人性化考虑,无顶棚的天桥无遮阳蔽雨的功能,不能满足使用者的需求.此外,新增设施强化了道路硬质景观,易使司机产生视觉疲劳,玻璃,钢材等建材也可能产生眩光,影响道路安全.3广州BRT道路的绿化改造方案从人性化和生态化的角度出发,根据BRT道路的特点,可在站台,行人天桥,隔离栏3个部位进行生态化的景观设计改造,增加道路的绿视率,改善道路的景观和生态环境在众多的道路绿化植物中,首选攀缘植物,原因是攀缘植物下部占地面积小,冠幅覆盖面广,可塑性强.根据广州的气候特点,道路的环境状况设置植物筛选原则.3.1植物筛选的原则综合考虑到道路绿化景观生态的作用,行车安全,构建行人"人性化"候车环境及道路环境对植物生长的限制因素等问题,广州BRT道路绿化改造在选择攀缘植物时需要满足以下要求.1)下部空间需求不大.由于道路空间有限以及受到水泥铺地的阻挡,植物根系的生长空间非常受限,因此必须选择根系不发达的攀缘植物.从行车安全角度考虑,种植在道路两旁的植物,需要达到一定的高度,其树冠枝叶才不会影响到司机的视线.因\n此,选择枝叶密集但树冠不宽阔的攀缘植物最适宜.2)耐瘠薄,耐干旱,抗污染.道路绿化带原本的土壤较瘠薄;受空间的限制,根系不太发达的植物难以伸人地下深处吸收水分,而且路面的封闭性使得自然降水完全排入下水道,自然降水无法充分满足植物需求,所以需要适时进行人为浇灌.现在广州BRT建在城市交通最繁忙的路段,出于对管理人员人身安全的考虑,选择植物的时候,需要选择耐瘠薄,耐干旱的攀缘植物,以方便管理人员护理.此外,道路上汽车尾气量大,粉尘多,空气污染严重,应首选具有抗污染能力的植物;沥青,混凝土,玻璃等建材热辐射能力强,大大提高近地面空气的温度,所以植物需要较强的耐热能力;广州处在亚热带季风气候区,夏秋季多台风,植物应当具有一定的抗风能力,最好是抗性强的攀缘植物.3)生长快,无毒害,易打理.选择生长迅速,能够在短时间内覆盖绿化区域的攀缘植物,可以尽早改善广州BRT试验线的景观.另外,由于作为道路绿化,所选的攀缘植物要无毒无害,以防路人采摘或小孩捡拾后带来不良后果.同时,所选择的攀缘植物须容易打理,一方面,必须具有常绿的特点,其枯枝落叶较少,可避免其对行人或行车造成不良影响,另一方面,必须是蔓性较弱,不需经常修剪,可以粗放式栽种,并尽可能选择多年生或一年生但自播能力强能存活多年的攀缘植物,以降低成本和减少管理人员的工作量6期郑韵怡等:广州BRT道路景观绿化设计探讨6253.2攀缘植物的筛选根据植物筛选原则及其观赏性,花期,生长习\n性等特点,拟定所选适合BRT道路景观要求的攀缘植物(表1).表1适合BRT道路景观的攀缘植物花期表Tab.1ThefloweringformoftheclimbersfittedtotheBRTroadlandscape3.3绿色生态设计方案城市道路景观代表着城市形象.广州亚运即将到来,为给市民和游客留下美好印象,道路绿化不仅要实现改善道路环境的价值,也要实现美化城市道路景观的价值.因此,对现有BRT道路改造方案的理念是由绿色阻隔栏和绿色站台构建线性的绿色道路景观.3.3.1绿色阻隔栏根据BRT专用通道的设计,需要独立的行驶通道,使BRT行车通道与其他交通工具的通道相隔离.为改变现有的混凝土制作的实心砼式隔离栏硬质景观,可采用绿色竹篱的形式软化道路景观.使攀缘植物攀附在铁丝或竹杆搭建的阻隔栏上,这样既能起阻隔扬尘的作用,亦可起到绿化,美化景观的作用,同时可以舒缓驾驶员的视觉神经,减少驾驶疲劳.经过改造的绿色阻隔栏可以节省材料,底座砼内部挖空,且装有泥土,较原来的实心砼式阻隔栏更为轻便,方便应急情况下的交通疏导(图4)c;100cm÷40cm!凝曼姜奎墓援植物b-…人工轻质土壤一铁丝网夏竹番图4绿色阻隔栏设计Figl4Thegreendesignforthehardshoulder3.3.2构建绿色站台以现有BRT站台设计为基\n础,在上部顶棚一定高度上增设棚架,在地面靠挡626板处加设花座,栽种绿色攀缘植物,可以减少道路空间上的吸热面积,同时营造荫蔽的候车环境.廊柱可以通过种植攀缘植物美化站台景观(图5,图6).在站台两端的无顶棚处,可以加种常绿,树冠呈圆盖形或伞形的高大乔木,既能为行人遮阴,增加路面的绿色率,也不会阻挡司机视线.("t2)原有站台设计f~e.y-绿色攀援植物f■二一人工轻质土壤』棚架l匪呈酮混凝士花座围栏—排水管注:I——绿色站台花座侧视;2——棚架俯视.图5绿色站台花座及棚架设计Fig.5ThegreendesignfortheparterreandtheceilingofBRTL1翱疆隧琢有站台设讨嫒》绿色攀援植物巨i互盈镶嵌花座露i囊i花絮图6绿色站台横截面设计简图Fig,6Thegreendesignforcrosssectionofthestation3.3.3改善绿色天桥按广州地区多年均温计算,日最高温大于30℃的天数为152d,多年平均年降雨Et为149d.根据这一气候特点,为营造舒适的行走环境,可在现有基础上加设遮阳蔽雨的顶棚,顶棚上由攀缘植物覆盖,减少建材的吸热和热辐射,既提高道路的绿视率,也改善了天桥的步行环境,为行人提供人性化通道(图7).豳豳原有天桥建村柙y绿色攀援植物\n一铁丝网或竹簿搭建棚架j—T新增隔离顶棚图7绿色天桥横截面简圈3.4BRT绿化改造后道路景观效果根据广州气候特点,植物选择原则提出的BRT道路绿化改造方案,使得原有道路硬质景观被绿色植物软化,减少l『道路中直接吸热路面的范围,扩展了道路横截面上绿色植物的空间比例,构建了城市中绿色的道路景观长廊.(图8)..=二阁8绿化设计的BRT道路景观横截面4结语与讨论通过利用攀缘植物的绿色设计,改善了BRT道路中站台,天桥,阻隔栏等设施的景观环境和生态环境,为行人,候车乘客,司机提供了良好的行道,候车,行车环境.第～,BRT道路沿途新增的绿化植物增大下垫面的粗糙度,减缓道路近地面的风速,对空气中的尘埃颗粒物起到一定的吸附作用,某些植物或在一定程度上吸收汽车排放的尾气,起到净化空气的作用.第二,绿色站台,天桥的设计能减少道路热辐射面积,为候车者和行人提供了一个荫蔽舒适的候车,行走环境.第三,BRT道路上新增的攀缘植物能增添道路景观中绿色的比例,减少道路硬质景观所产生的眩光和视觉疲劳,提高道路的行车安全性,6期郑韵怡等:广州BRT道路景观绿化设计探讨627BRT道路绿化设计中,还存在一些有待改进之处.首先,一天中正午太阳高度最大时,考虑到站台上方顶棚吸热建材所产生的热辐射对攀缘植物生长的影响,新增设的植物棚架距离原顶棚的高度设\n置仍需要经过实践得出最佳值;其次,对于车辆较繁忙的路段,应尽量选择抗污染能力较强的植物或能吸收废气的植物,具体的植物选择还有待通过实验进一步验证;最后,站台内花座设置的距离需要根据不同的攀缘植物的冠幅大小来决定,花座的高度,宽度需要根据人体工程学的原理和遵循无阻碍的原则进行设计.总体而言,BRT道路绿化设计是为了能更好地实现城市道路的景观生态价值,为日后的城市BRT道路建设提供有意义的参考依据.参考文献:【1]王趁汀.BRT(快速公共交通)参与国内城市交通初步分析IJ].甘肃科技,2006,22(11):179—181.[2]邓毛颖,蒋万芳.缓解大中城市交通问题的有效方法——以广卅I为例的BRT系统规划探讨IJJ.热带地理,2008,28(2):150—154.3武香林,张承.BRT公交专用通道通行能力分析【J].建筑与环境,2008,2(4):64—65.[4]武香林,张承.城市主干道快速公交(BRT)系统合理站距规划布局【J1.交通与运输,2007,23(B07):98—101.[5]袁品矜.国外快速公交系统运营要素分析[J1.科技资讯,2009(13):PreliminaryExplorationontheGreening[6】[7]【8][9]【l0][12]【i3][I4】[15】\n[16】236-23,.周艳薇.关于城市道路景观设计的思考『J].中国高新技术企业,2008(5):174—175.吴立蕾,王云.城市道路绿视率及其影响因素——以张家港市西城区道路绿地为例fJ】.上海交通大学:农业科学版,2009,27(3):267—271.李妮妮,黄栋,赖丁红,等.攀缘植物在高速公路绿化中的应用lJ1.农业科技与信息(现代园林),2009(10]:52—54.陈永权,张黎明.浅谈城市道路景观对城市环境的影响fJ].广东科技,2008(6):165—166.贺志勇,张肖宁,史文中.景观生态学在公路景观环境评价中的应用『J].城市环境与城市生态,2003,16(6):133—135.冷平生.城市植物生态学[M].北京:中国建筑T业出版社,1995:7—59.中囝气象科学数据共享服务网.中同地面国际交换站气候资料日值数据集[EB/OL].『2009—12—18].http://cdc.cma.gov.cn/shuju/index3.jsp?tpcat=SURF&dsid=SURF—CLI—CHN—MUL_DAY—CES.广州市气候与农业气候中心.广州市2002年气候监测公报[EB/OL].[2009-12-18].http://~,vw.tqyb.eort1.en/hhd/News/data/126.him.王意成,郭忠仁.景观植物百科[M】.南京:江苏科学出版社,2008(2):269—292.陈佐忠,刘金.城市绿化植物手册[MI.北京:化学T业出版社,2006:143—160.杜乃正,张凤英.攀缘植物[M].北京:中闰林业出版社,1984:35—1o9.DesignofBRTRoadLandscapeinGuangzhouZHENGYunyi,LIUHongjie(SchoolofGeographicalScience,SouthChinaNormalUniversity,Guangzhou510631,China)\nAbstract:TheshortcomingsofthelandscapeandecologicalenvironmentofthefirstBRTroadinGuangzhouareanalyzedfromtheviewpointsoflandscapeecologicaleffectsoftheroadafforestation,thesourceregionoftheheatisland,thechangeofroadgreening,andthehumanityandecologization.Animprovementschemeisputforwardforthedesigningoftheroadwithitsaffiliatedfacilitiessuchasbusstations.footbridgesandisolationzones.ItiSconsideredthataccordingtotheclimaticcharacteristicsofGuangzhou,theclimberscreeningprincipleshouldbefollowed,andtheplantsoflittleroomrequirement,fast.growingandsaftycouldbeemployedforgreening,trelliseswithclimberscouldbeconstructedovertheplatforlTISandfootbridges,andtheroadafforestationshouldbeincreased.TheschemewouldbehelpfultoimprovingthelandscapeandecologicalenvironmentoftheBRTfacilities,andsupplyingmorehumanisticandecologicalservicestousers.Keywords:roadlandscape;ecologyvalueoflandscape;BusRapidTransit;ecologicaldesign