高速公路绿化应用修剪车效果显著 19页

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。高速公路绿化应用修剪车效果显著近期高速公路车流量上升较快，地方政府对绿化工作提出较高要求，养护工人工资上涨较快，养护工作面临较大压力。路产部化压力为动力，及时和有关养护单位研究解决养护工作中难题，快速购买2台绿化修剪车，应用效果显著，1台修剪车相当15个工人的效率；应用修剪车修剪比人工修剪减少封路时间60%。 第二篇。道路绿化在现代高速公路建设中应用近年来，我国高速公路的建设事业逢勃发展，里程数越来越大，横贯东西，连接南北，给全国各地的经济建设及社会发展提供了重要保障。而绿化作为高速公路建设的重要组成部分，带给人们的不仅是景观效益，还有环境效益和社会效益，越来越受到有关部门及社会各界人士的重视。 高速公路的优点非常明显，同时也有不足之处。由于高速公路路线长，占地面积大，也对各地的环境造成负面影响。占用大量农田；我国的国情是人多地少，土地面积本来就少，经济建设需占用大量良田以及退耕还林/草工程的成效，土地面积越来越少。破坏局部地区的生态环境；如在高挖方处，对山体的稳定性产生了破坏，同时也砍伐乔灌木，破坏了地表植表。提倡绿化建设正是要改变这一现状。 1.道路绿化建设的必要性及其作用 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。高速公路绿化对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言，道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区，还可以起到防风沙、防雪的作用。 1.1美化环境。这是高速公路绿化建设最直接的效益。高速公路绿化同时也是国家绿化工程建设中的重要组成部分；在增加绿化率的同时也为司机的安全驾驶提供保障。 1.2减弱噪声。汽车在行驶过程中不可避免的要产生噪声，会对周围村庄及野生动物的生存产生很大影响，高速公路绿化植物可以减弱噪声，减少噪声对附近环境的影响。 1.3净化空气。高速公路上行驶的汽车数量非常多，汽车排放的尾气会污染空气，周围的绿化植物能吸收一部分有毒气体，净化空气。同时也吸附尘埃及有害病菌，防止传播。 1.4保护管线设施。高速公路中央分隔带下面埋有各种管线设施，在出现故障需要维修时，可以减少甚至不对路面造成破坏，同时也保障高速公路的畅通。 因此，在进行高速公路的设计与建设时，也必须重视绿化设计，根据各地的气候、环境、人文、风俗等因素，因地制宜，选用合适的绿化形式、草树品种，尽可能地增加绿化面积，优化设计，改善环境，减少对植被的破坏，防止水土流失。 2.高速公路绿化形式 高速公路具有线形长、沿线地形、地貌各不相同的特点，因此绿化形式要结合实际地形，选用相适应的绿化树种进行种植设计。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。2.1中央分隔带、分离式路基中间绿化带。具有防眩、诱导视线和景观作用的功能，以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。中央分隔带绿化是高速公路绿化建设中最重要，也是难度最大的，由于高速公路本身所具有的特点，中央分隔带具有长度长、宽度窄，土壤环境极差，温湿度变化大，雨季易积涝，旱季缺水严重等特点，对植物生长极为不利。 2.2边坡防护：边坡防护对稳定路基、保障安全、防止冲刷、保持水土具有重要功能作用。路堑边坡：主要是防止斜坡上的土壤剥落，影响景观，防碍交通。路堤边坡：防止路基被雨水冲刷，保障路基安全。绿化形式主要以草本植物为主，形式较单一，可因地制宜，乔、灌、草相搭配，形成美丽景致。 2.3隔离带、防护林带。主要是高速公路两边，用地界范围内的绿化，因占地较大，限制小，可根据所处位置的人文、地理环境，结合景观要求而设计，内容较丰富。 2.4隧道出入口绿化。此处多为石质边坡，可采用种植攀缘植物的方式来进行绿化。 2.5立体交叉区、互通区绿化。主要以提高立交、互通路口的识别性，在不防碍正常交通安全的情况下，采用模纹花坛的形式，密植低矮乔灌木，突出某一主题。 2.6服务区、生活居住区绿化。这些地方因面积较大，可依据建筑设施的服务功能特点进行绿化功能分区，按园林景观进行绿化，重点体现地方特色，是艺术性与生态性的完美结合。 2.7取、弃土场绿化。可用原地表耕植土进行覆盖再绿化，重点以还原原地表状况为设计依据，适当种植大乔木，形成密闭景观。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。3.高速公路绿化现状分析 虽然高速公路的绿化已越来越受到社会各界人士的重视，它的景观效益、生态效益、社会效益越来越明显，但同时也存在不少缺点.3.1绿化品种单 3.2未受到足够的重视。高速公路可以快速带活地方经济，给各地人民的生活带来极大的方便，因此各级政府都很重视高速公路主体的建设及进度，希望能尽快开通高速公路，而对绿化建设却没有足够的重视，导致绿化建设工作滞后，生态效益、景观效益差。 3.3大部分都是简单的设计，只有少数重要的地方才有专门设计。 3.4养护管理不到位。由于养护车辆行驶速度慢，以及养护工作本身的特点等，在高速公路开通后，车流量非常大，一般情况下，养护工作很难及时到位，造成某些地区的乔灌草枯死，应在高速公路开通前加强绿化管理，选用本地树种或有成功应用案例的品种，保证成活率，形成美丽景观。 4.展望高速公路绿化建设 现代社会越来越讲究生态功能建设，道路绿化是道路生态工程的重中之重，在提倡高速公路绿化建设的同时，也要注重体现其景观效益及生态效益。高速公路在不同的地段，所处的地质地貌、水文、气候条件等各不相同，需因地制宜，在满足高速公路使用功能的情况下进行生物种群的选择，建立合理的生态系统，形成美丽的自然景观。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。道路绿化在现代高速公路建设中应用责任编辑：飞雪阅读：人次 xiexiebang.com【www.xiexiebang.com】 第三篇：谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用 来源：考试吧（exam8.com）2021-1-2021：15：48【考试吧：中国教育培训第一门户】 论文大全 摘要。本文根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。 关键词：高速公路生态绿化景观多样性防护 高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时，也不可避免的带来了一系列的环境问 题，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。 一、高速公路绿地设计现状 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。 以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。 如在丘陵地区路段，采用生物技术恢复和营造“湿地”，为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状，并栽植不同的植被，同时将水源引进小岛，使整个绿化更加贴近自然，更加人性化。 又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。 服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不 一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。宁杭高速公路（江苏段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。 其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的1／10），不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。 第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。 二、从生态学角度分析高速公路绿化 高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。 1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。 2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构 在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般 五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。 三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。1.边坡防护 现在建设的大部分高速公路边坡防护，主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主，兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程，以灌草植物为主进行生态模式配置，除了有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果外，也有利行车安全。 边坡防护还应坚持生物多样性，多科属结合。边坡人工植草绿化，为减少人工草被退化，可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主，冷暖季型草种相结合，并适当配以灌木的原则，从而使其能够自生自养，达到边坡四季常绿，三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护（cf技术）等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。 2.互通区 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。 3.中央分隔带 中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，龙柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。 四、结语 以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。 参考文献： 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997. 邬建国等.景观生态学.高等教育出版社. 程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2021， 7. 西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2021， 12. （美）莱诺.g.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社. 第四篇：袋装污泥脱水植生技术在高速公路绿化中的应用袋装污泥脱水植生技术在高速公路绿化中的应用 摘要。袋装污泥脱水植生技术是一项利用废弃袋装污泥实现生态防护的新型技术。它主要是将污水处理厂的袋装污泥脱除水分，转化为半固态或固态泥块。其中，含丰富营养成分的污泥袋再经过工程铺设等过程，实现高速公路裸渣区的植生绿化。利用污泥作为高速公路植生的基本原料，实现高速公路边坡及裸渣区的生态绿化是一项综合创新型技术。本文主要是对该技术在高速公路绿化中的具体应用做一浅析。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。关键词：袋装污泥脱水植生技术，生态防护 1、引言 高速公路是现代化交通的一个重要组成部分，直接关系到一个地区的经济发展。边坡是高速公路系统中的一个组成部分，边坡绿化工程是高速公路建设中的一项重要工程。但是由于高速公路一般都高于地面，土壤水分蒸发较快，而且得不到地下水的补充，加之裸露的公路边坡土壤贫瘠，温度剧变等多个综合因素，对植物的生长极其不利。因此袋装污泥脱水植生技术的研发弥补了一系列边坡贫瘠土壤不足的问题。 2、工程概况 高速公路，全线共设互通式立交2座，桥梁172座（单幅），分离式隧道4座，开挖路基土石方1143万m³，路线外的废弃土石方398万m³，由此产生的挖方裸露边坡面积704122㎡，填方裸露边坡面积512980㎡。沿线地貌单元可分为山地丘陵和河谷盆地（平原）两大类型。以低山丘陵为主（约占90%），山体呈北东-南西走向，地形相对起伏大，地势较为陡峻路线区属亚热带季风气候。雨季的温度、降水情况与地势分布如表 1、表2所示。 表2地势情况 3、高速公路边坡绿化的重要性及发展趋势 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。现如今高速公路的建设已被列入国家重点建设项目的行列当中。然而高速公路的建设使公路沿线耕地和林地减少，植被覆盖率大大降低，影响甚至破坏了生态环境。高速公路的路面一般都高于自然路面，容易受到雨水冲刷进而造成路基失稳，而且路段大多都远离市区，受风沙侵害严重，边坡也容易受到雨水的冲刷，造成水土流失，尤其是遭遇暴雨袭击时可能导致滑坡或者崩塌的情况出现。高速公路边坡是高速公路水土流失最为严重的部分，增加边坡植被的面积可有效降低水土流失，防止土壤侵蚀，达到稳定路基的目的，同时还能使其美观。 随着时间的发展，由于人价值观念的提高和环保意识的加强，高速公路的建设不但要求在质量上达到要求，绿化上也有一定的要求。边坡防护也逐渐的从传统的防护演变到现在的生态防护。各式各样的植生技术也被研发出来，广泛的应用于高速公路的边坡防护和绿化中。早在上个世纪30年代欧美等发达国家已经对工程建设中的生态环境问题做出研究，并将生态保护加入到公路铁路等一系列建设当中。日本在工程建设中对于生态防护的研究开发和应用已经走在世界的最前端，公路建设发展的同时，植被护坡技术也同步发展起来。由其研发的生态防护技术有植被型混凝土，绿化网和厚层基料喷射技术等已被很多国家引进。我国高速公路从20世纪90年代起进入高速建设阶段，虽然其建设对社会经济的发展起到了巨大的促进作用，但同时它对于生态环境的破坏也是极其严重的。由于人们认识上的不足，我国在高速公路植被恢复，边坡生态的防护仅仅出于研究当中，近年来也取得了一些成果，并应用在一系列的工程中。 4、袋装污泥脱水植生技术 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。在不具备天然绿化条件的地区我们就要采用植生技术进行绿化。袋装污泥脱水植生技术恰恰就弥补了天然条件不足地区的绿化问题。不仅将废弃的污泥再次利用，同时也解决了一系列绿化难的问题。袋装污泥脱水植生技术就是将城市中的污水污泥装入特殊设计的土工袋中，利用重力原理适度脱水。然后就可以运送到绿化地区，给植被提供营养基质。由于城市污水污泥的含水量高并具有一定的污染物，因此在生态绿化中的应用受到了一定的限制。这种污泥是污水处理的产物，其伴生物约占污水总量的0.5%-1.0%，伴生物是由多种微生物聚集在一起形成的胶团外加其吸附的各种有机、无机物质组成的。成分及其复杂：主要的是水分，含水量可达99％以上，还包含了重金属，各类盐、难降解物质和微量的 微生物及寄生虫等。故一般不用于城市当中的绿化以免造成二次污染。 在某些生态脆弱区，如采矿区、尾矿堆填区以及高速公路穿过的崩塌区、泥石流堆积区等，植被的恢复较慢，通常需要采用人工绿化。但是有些地区土壤贫瘠，植物最基本的生长基质缺乏，绿化的难度很大。若采用城市污水处理后的污泥作为植物的的生长基质，不仅解决了绿化所缺少生长基质的问题，又使城市污水变废为宝。目前，我国对于污泥的处理绝大部分是弃置或者填埋，只有很少一部分是进行干化后制作混合肥。但是发达国家是将污泥轻量、无害、稳定化处理后作为再次利用的资源。袋装污泥植生技术使我国向资源化利用的方向迈出了一大步。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。城市污水污泥含有机物、氮、磷较高，供肥能力相对较强，是一个很好的有机肥源。除了有机物外，污泥中还含有大量植物生长所必需的肥分、微量元素及土壤改良剂（有机腐殖质）。大量研究表明，中国城市污泥（不包括工业污泥）总养分和有机质等指标，基本达到了普通有机农肥的标准（除钾含量）。但作为植生基材，污泥尚存在质地过细、及微量元素不足等问题。对此，可以通过添加其他材料的办法来实现人工土壤组成的改良和不足微量元素的追加，例如，污泥质地过细，则可采用添加粉煤灰的方法来改变其通透能力，提高人工土壤的活性；对于缺乏的微量营养元素，则可以采用添加废弃矿渣的办法来进行补充。污泥经过添加钾肥、杀虫剂及粉煤灰、矿渣等辅料后，泵入脱水袋。污泥脱水袋可采用具有腐蚀降解特性的材料，以实现脱水袋和植生袋的双效合一。 综上所述，污泥袋装脱水植生技术具有以下优点。利用城市废弃污泥作为高速公路植生基材主料，转废为宝，经济又合理；袋装污泥脱水可以实现控制性的适度脱水，与传统的植生技术相比，除去了污泥干化成块再粉碎的过程，最大限度的避免了污泥中的营养成分流失；在污泥中添加一些粉煤灰和矿渣等材料，可以实现对人工土壤组成的改良，使土壤中的微量元素达到平衡；选择具有腐蚀降解特性的材料开发污泥脱水袋，实现脱水袋和植生袋的双效合一，从而降低成本。 5、结语 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。通过全文分析可以清楚的看出，袋装污泥脱水植生技术利用城市废弃的污水污泥作为高速公路绿化植物生长的基质材料，不但减少了城市对于污水污泥的处理负担，而且降低了高速公路的建设成本，变废为宝，很好的实现了高速公路边 坡和废渣区域的绿化。这对我国高速公路的建设具有重要的意义。参考文献： [1]余武，曹璞.污泥袋装技术在高速公路绿化中的应用[j].现代商贸工业，2021.（14） [2]闫兴富，杜茜.银川绕城高速公路边坡绿化的建议[j].北方园艺，2021，（02） [3]王俏梅，王卫，滕小虎.西北地区高速公路中央隔离带的绿化养护[j].山东交通科技，2021，（04） [4]杜和军.高速公路建设中的生态恢复与环境保护[j].工程与建设，2021.（01） [5]石东扬，熊忠臣，金代钧，王瑞雄.高速公路边坡绿化的研究[j].中国园林，2021，（03） 第五篇。浅谈五叶地锦在高速公路绿化中的应用近年来，我国高速公路建设蓬勃发展，高速公路在发挥其经济效益和社会效益的同时，其行车环境的好坏也越来越受到人们的关注，高速公路绿化日益受到重视，绿化设计越来越科学，植物的品种越来越丰富。 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。目前，高速公路边坡和中央分隔带地被植物大多以草坪为主，这些草坪具有一定的优势和适应性，并且也有较好的景观效果。然而存在栽植困难、需水量大、生长周期较短、管护费用较高等问题，而且在防沙、降尘、降低噪音诸方面收效甚微。鉴此，选择适应性更广、抗逆性更强、管护更简便、覆盖度更高、景观效果更好的绿化植物已日趋重要。 五叶地锦，又称美国地锦或美国爬山虎，葡萄科落叶木质藤木，掌状复叶，表面暗绿色，背面稍具白粉，小叶５枚，聚伞花序，花期７－８月，果期９－１０月，果呈蓝黑色。原产美国东部，喜温暖湿润气候，具有一定的耐寒力，对土壤与气候的适应性较强，生长旺盛，少病虫害，是一种较好的攀援植物，但爬墙能力较差，可用作地面覆盖材料。常用扦插、播种繁殖，压条也可，插后２０余天即可见根，枝条着地见湿也能生根，成活率极高。 在１９９７年以前，五叶地锦在京石、京津塘等高速公路的边坡绿化中被广泛应用。１９９８年在保津高速公路一期绿化中，尝试将五叶地锦作为地被覆盖植物引入中央分隔带种植。经过几年的管护发现五叶地锦具有经济性、实用性等诸多优点： 一、种植经济 与其它绿化形式相比，在种植过程中，五叶地锦具有良好的经济性。按照正常的绿化工程造价计算方法，２ｍ宽的中央分隔带需４０００株／公里株行距０.５Ｘ０.５Ｘｌｍ，其市场价格为１.２元／株，则每公里造价为４８００元。而最经济的草坪，按４.５元／ｍ２计算，每公里造价也要９０００元。如果自行培育繁殖，还可降低种植成本１.３倍左右。 二、养护成本低 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。由于五叶地锦适应能力强，长势旺盛，成活率高达９５％以上，短期内就可达到郁蔽的效果，从第二年开始就可以利用本身的生长优势来抑制杂草的生长，从而降低除草的成本。 在养护过程中，清理五叶地锦每公里只需人工１个工日，加上修剪、除草等管护工作每年每公里仅需８个工日。而草坪修剪及清除杂草，每公里每年则需２０－３０个工日，如果没有种植草坪，那么清除、修剪杂草每公里每年则需４０个工日以上。五叶地锦在节约养护成本、养护难易程度上明显要优于草坪。 随着社会的发展进步，人们的环保意识也在逐步提高，草坪需水量大，更新周期短，养护烦琐等特点也日益暴露出来，在一些城市逐渐被淘汰，北京已经通过立法的形式限制草坪的使用，以节约能源。同样对高速公路来说，带来的高额养护费用也是一个无形的包袱。 三、适应性强 五叶地锦的耐旱、贫瘠、抗病虫害能力极强，即使在干旱瘠薄的环境下，每年只需浇水１－２遍，即可正常生长。同时它对碱性土质具有较强的适应性，在ＰＨ值为８.５的环境下也能生长。保津高速一期绿化工程种植五叶地锦已有６年的时间，迄今为止还未有大面积的病虫害发生。 四、季相丰富 路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网 第19页共19页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。五叶地锦具有丰富的季节特性。在春季发芽至秋初，叶色依次为嫩绿、翠绿、深绿，到了深秋季节，随着气温的降低叶子逐渐变为浅红、红色、深红，这时中央分隔带就变成了一条红色的彩带，与绿色的桧柏相互映衬，分外醒目，形成一道亮丽的景观，可有效改善行车环境。 五、更新周期长、繁殖方便 因五叶地锦为多年生木质藤本植物，可生长２０年以上，其生命周期相对于草木植物来说要长，同时由于五叶地锦扦插成活率高，不需要较高的技术，可以自行培育繁殖、种植，养护极为简便。 随着现代文明的发展，绿色环保、生态环境越来越受到人们的重视，科学的绿化设计，合理的树种选择，经济便捷的养护是高速公路绿化追求的目标。五叶地锦无疑在高速公路绿化中具有良好的推广和应用价值。 路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网 第19页共19页