浅谈高速公路绿化工程的几点体会 17页

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。浅谈高速公路绿化工程的几点体会目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项： 1.中央分隔带绿化的注意事项： 1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率 高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。 我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤结构呢。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒0.8~1.0斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。 1.2要控制回填土的填土高度 中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。 1.3要适时修剪 中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。 2.边坡植树的注意事项： 边坡的土质大部分是施工时的石灰土，ph值一般为7.0~7.5，但正常植物生长所需的ph值为4.5~6.0。全部换土是不可能的，为了创造一个植物生长所需的土壤环境，应根据树的大小尽量将树塘开挖得大一点，用外运的土来回填。先回填至树塘的五分之三位置，然后将轻介质有机肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及适量草糠与土进行拌和后，回填剩余的五分之二树塘体积。这样既能减小碱性土壤对植物生长的影响，而且对缓解边坡树木的干旱也有很大帮助，从而大大地提高了植树的成活率。 3.互通区绿化设计的注意事项 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。目前高速公路互通区的绿化越来越受到重视，互通区绿化受地理限制较小，是集中体现高速公路绿化的地方。因车辆在匝道上车速较慢，乘客视野比较开阔，所以互通区的绿化应该比较考究，要专门设计。一般参照中国古典园林的造园格局要依据实地情况设有起伏变化的丘坡、曲径的小河流水，赏心悦目的湖泊小岛等。设计时要选择一个主观赏面，以落地巨形盆景格局为基调，师法自然，抓住主景丘坡选择一些合适的树种，合理布局，做到疏密相间。在丘坡立面采用乔木、灌木、落叶长绿树种的合理搭配，再间插一些叶色不同的品种，再在它的边缘栽种一些云雲块不等的观叶植物，加上水景岸边栽上桃花垂柳，这样就能达到移步换景的效果，让人感觉到互通区绿化就是凝固的音乐、立体无声的诗画。 4.服务区绿化设计的注意事项 高速公路服务区是供人们短时间停留休息、吃饭、停车加油、车辆维修的场所。服务区的功能是非常重要的，它的绿化设计也要高度重视，既要考虑到人们短暂放松消除旅途疲劳的需要，又要考虑到安全的需要。所以，在旅客休息区的绿化要考虑精品景观的创意，植竹点石，假山喷泉，亭台曲廊，营造出幽雅娴静的旅客之家的氛围；在加油站、停车场附近的绿化要考虑安全的因素，不能栽种含油脂的易燃树种，例如松柏类树种等。停车道旁栽种一些高大乔木常绿树种，这对停车场的安全将有很大帮助。 5.高速公路绿化养护的注意事项 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。俗话说：栽树容易管树难，这有它的科学性与合理性，后期保养工作搞不好就会使前期工作徒劳无功。搞好后期绿化养护工作要注意以下几点： 第一、要掌握好浇水时机，苗木根外补湿的频率越高越好，树根土球周围土壤中的湿度千万不能过大，否则易造成根部呼吸不畅，对苗木的损害较大。 第二、苗木成活后，树杆上冒的液芽要立即抹去，节制营养流失，让有限的营养输送到上端枝条供其生长所需，从而保证苗木的长势。 第三、要经常给新栽的苗木树松土，翻成小块状，如果浇水时造成根部营养流失，应及时补培前面所述的营养土。 第四、防风支撑要经常检查，及时调整无用的支撑。大风过后要对倾斜的树根及时校正，以免影响树的正常生长。 第二篇：高速公路绿化工程施高速公路绿化工程施工管理 【摘要】 本文阐述了高速公路施工过程中的一系列技术环节，包括定点放线、挖坑、起苗、运输、栽植及后期养护等，并尝试着提出一些规范性的技术原则和要求。 【关键词】 高速公路；绿化；施工管理 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。随着高速公路建设项目的发展，高速公路绿化作为高速公路得重要组成部分，越来越受到人们的重视。高速公路的特殊气候环境和立地条件，使得高速公路绿化工程有其特殊性和重要性。为了高速公路真正具有美化高速公路环境，丰富道路景观提高行车质量，防风、防沙、防眩、防止水土流失，保护路基等功能，必须严格要求施工过程的各个技术环节。 1、施工准备 （1）对施工现场和周围环境进一步实地考察，绘制施工图。组织工程技术人员、管理人员和施工组长认真学习招标文件，熟悉工程标准及技术规范。 （2）根据分工，结合该工程项目的实际情况，进一步明确责任，制定各项规章制度和操作规范，确保安全生产，提高工作效率。（3）落实水、电资源，完善基础设施建设。（4）施工准备到位，落实各种物资材料。 （5）根据实际工程量，合理分配工人到各班组，统一有针对性地进行培训。 2、施工阶段 （1）定点放线 从接到绿化监理工程师的开工报告之日起，施工人员即可进驻施工现场。首先进行定点放线工作。所谓的定点放线，就是按照设计图纸的要求，在现场测出苗木栽植位置和株行距。（2）挖坑 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。在挖种植坑时，无论是常青树种还是落叶树种，其种植坑的大小均应视树种及根系的情况、土质等而有区别。栽植裸根苗的坑应保证根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁笔直，坑底要平整。挖出来的土应将表层土、底层土、建筑垃圾分开放置。在对高速公路边坡种植植物挖坑时，由于边坡的坡度坡度较大，一定要做好安全教育工作，首先用镐或掀挖出自己放脚的坑穴，以便容易站立，然后以放线点为基点，向四周扩出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作为水埝。挖边坡的种植穴时一定要从顶面第一行向下挖，以避免上面的土滑落将下面的坑穴填埋。 对于栽植位置石质较多的可采用局部换土，换土应选用当地较为肥沃种植土或腐殖土，也可用1：1的泥土和黄沙均匀施入，用量=（树坑容积-土球容积）×1.3（30%的土是备夯实土之需）。施肥以有机肥为主。不但供树木生长所必需的营养物质，同时还能起到提高地温和抗干旱的作用。对于土制条件较差的地段，应在坑的四周铺设防漏水材料（如防水油毡等），以免水分流失。（3）起运苗木 起苗时间在秋天落叶后或水冻前、解冻后均可、起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随挖随栽。为了便于挖掘、起苗前1d~3d可适当浇水使土松软；对起裸根苗来说也便于多带宿土，少伤根系。 起苗时，要保证苗木根系完整，裸根乔、灌木根系的大小，应根据起苗现场的株行距及树木高度、干径而定。常绿树带土球移栽时，其土球的大小可按树木胸径10倍左右确定。裸根起苗的根系范围可比土球起苗稍大一些，并应尽量多保留较大根系，多留宿土。挖土球苗木时，土球规格视各地气候及土壤条件不同而各异。对于特别难活的树种一定要考虑加大土球，土球的高度一般可比宽度少5cm~10cm。但应注意保证土球好、光滑、包装要严，草绳不能松脱，土球底部要封严不能漏土。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。落叶乔灌木在起苗后、装车前应进行粗略修剪，以便于装车运输和减少树木水分蒸腾，苗木的装车、运输、卸车等各项工序，都要保证树木的树冠、根系、土球的完好，不应折断树枝、擦伤树皮和损伤根系。落叶乔木装车时，应排列整齐，使根部向前，树梢向后。凡远距离的裸根苗运送时，常把树木的根系蘸泥浆后，用蒲包、稻草、草席等物包装，并在根部衬以青苔或水草，再用毡布或湿草盖好根部，以利保湿。（4）栽植前修剪 在栽植前，苗木必须经过修剪，其主要目的是为了减少水分散发，保证树木成活。对于常绿针叶树，只剪去枯病枝、受伤枝即可。对于较大的落叶乔木，尤其是生长较强的树种（如杨、柳、槐），可根据设计的要求进行截杆。对于灌木及生长较缓慢的树木可进行疏剪。主要是将断根、劈裂根、病虫根和过长根剪去。修剪时剪口应平而光滑，并及时涂抹防腐剂以防止水分蒸发、干旱、冻伤及病虫危害。 （5）种植质量要求 1）种植应按设计图纸要求核对苗木品种、规格及种植位置。 2）规则式种植应保持对称平衡；行道树或行列种植树木应在一条线上、相邻植株规格应合理搭配，高度、干径、树形近似。种植的树木应保持直立，不得倾斜；应注意观赏面的合理朝向，种植密度要适宜。 3）种植绿篱的株行距应均匀。树形丰满的一面应向外按苗木高度、树干大小搭配均匀。栽苗圃修剪成型的绿篱，种植时应按造型拼栽，深浅一致。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。4）种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。5）珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树木根喷布生根激素等措施。 对于排水不良的种植穴，可在穴底铺10cm~15cm厚砂砾或铺设渗水管、盲沟、以利排水。树木种植后浇水、支撑固定应符合下列规定：一是种植后应在略大于种植穴直径的周围，筑成高10cm~15cm的灌木土埝，埝应筑实不得漏水。坡地可采用鱼鳞穴式种植。二是新植树木应在当日浇透第一遍水，以后应根据当地情况及时补水。北方地区种植后浇水不少于3遍。三是粘性土壤，宜适量浇水：根系不发达树种，浇水量宜较多;肉质根系树种，浇水量宜少。四是干旱地区或遇干旱天气时，应增加浇水次数。干热风季节，应对新发芽放叶的树冠喷雾，宜在上午10：00前和下午15：00后进行。浇水后出现土壤沉陷、树木倾斜时，应及时扶正，培土。（6）栽植后养护管理 栽植只是完成绿化施工的第一步，而栽植后的养护管理，对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。苗木栽植后当天内必须浇上第一遍水，而且要浇透。在土质稍干后，用木锤对树根周围进行夯实，然后用土覆盖，这样有利于树木抗风和保水，提高成活率。在半个月内共浇水2次~3次，每次都要浇足、浇透。同时还应时常注意苗木四周是否下沉或开裂，如有这样的情况应及时加土踩实，而后应根据苗木所需各种养分及病虫害发生情况，及时施肥并打药。此外，还应进行中耕扶直歪斜树木。并进行封埝，埝要略高于地面。 第三篇：高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护 高速公路绿化植物的水分管理 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。 在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。 浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。 高速公路绿化绿化植物的养分管理 在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。 追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以n、p、k为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。 高速公路绿化植物的整形修剪 高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。 花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次；黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形（即上窄下宽），这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象；而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。 立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着“造型各异，美观大方”的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。 高速公路绿化植物病虫害防治 由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。 在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性；秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。 第四篇：高速公路景观绿化工程情况的汇报111高速公路景观绿化工程情况的汇报材料 111高速公路将于今年年底通车，随着主体工程的完成，景观绿化也大部分完成。高速公路的景观绿化不仅有利于保护生态环境和水土流失，有利于净化空气、降低噪音，而且景观绿化形成的绿色长带，具有预告公路线形、诱导视线和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适的作用。111高速公路高度重视沿线的景观绿化，积极响应新一轮绿化广东大行动的要求，在确保景观绿化功能的同时，遵循绿化设计的原则，以达到更好的景观绿化效果。 一、111高速公路今年绿化的资金投入 111高速公路已绿化投资金额合计2994万元。（不包括各部位的种植土费用，边坡格子梁、拱形骨架防护，桥下及周边场地绿化防护的费用）。其中路基及房建绿化：494万元；边坡防护绿化：2500万元。 2、111高速公路绿化进度 111高速公路今年在中央分隔带、互通区、分离式路基、碎落台、护坡道等部位种植乔木9388株，灌木32956株，绿篱、草皮及喷播草籽233605m2。另种植大榕树140株，马占相思苗12021株。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。目前111高速公路绿化已完成四分之三。其中边坡、互通、碎落台的绿化已基本完成，生活区及中央分隔带的绿化正随着工程进度逐步进行。111高速公路边坡绿化效果较好，不少段落的边坡绿化与自然融为一体。同时，111高速十分重视水土保持，要求各施工单位做好弃土场的防护绿化，桥下及周边场地的恢复及绿化工作。目前大部分弃土场、桥下、周边场地已恢复绿化。 3、111高速公路绿化基本情况 111高速公路的景观绿化工程包括边坡、中央分隔带、碎落台、分离式路基绿化带（包含隧道口的绿化）、互通区以及弃土场的绿化。 1、植物选择和设计的原则 111高速公路采用高大乔木：大榕树、美丽异木棉、木棉。乔木：细叶榄仁、**刺桐、黄槐、盆架子、垂叶榕、秋枫、红花紫荆。 灌木。黄金榕、灰莉、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐。在植物的选用上，遵循以下几个原则。 （1）适地适树。结合**市的主要公路（**223线、剑英绿道、客都大道）、小区、公园的绿化，选择适宜**生长的树种。 （2）交通安全性原则。考虑到行车的安全，在互通的三角区域安全视距范围内，种植大红花、红花继木等灌木。中央分隔带选用防眩效果较好的大红花和红叶石楠。 （3）形成低、中、高的乔灌木不同层次。 （4）常绿植物为主，色彩性灌木和开花植物点缀搭配。如黄金榕、红花继木为色彩性灌木。红花紫荆、**刺桐、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐等为开花植物。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。2、111高速公路不同部位的绿化情况 （1）边坡 根据边坡的陡缓、边坡的土质，采用直接喷播、三维网喷播、客土喷播三种不同的喷播形式。喷播的种子主要为：糖蜜草、台湾草、狗牙根、猪屎豆、山毛豆、车桑子、银合欢。在喷播过程中，我们严格要求绿化施工单位控制好种子的配合比、基质材料配合比、覆土厚度。我公司多次发文规定，对于土质差的边坡需要换土的情况，喷播土层的厚度需达到10-15cm，并在检查过程中严格控制。目前边坡绿化长势良好。春秋季山毛豆开白色的花，猪屎豆开黄花；冬季糖蜜草的淡紫色的花絮犹如一片薰衣草，将边坡渲染成花的海洋。（2）中央分隔带 大红花、红叶石楠。大红花俗称吊灯花，花期长、枝叶茂盛，是广东的乡土树种，也是中央分隔带绿化的优选。红叶石楠具有较好的耐寒性，新抽出的嫩叶为红色。若能加强后期养护，将形成亮丽的风景线。 （3）碎落台 大红花、灰莉、粉花夹竹桃、垂叶榕。所选用的为常绿灌木，避免遮挡标识牌。由于初种植的灌木高度在80厘米左右，为达到早期较好的景观效果，111高速在灌木选用的同时，搭配种植垂叶榕。 （3）分离式路基绿化带（包含隧道口的绿化） 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。灰莉、大红花、黄金榕、红花紫荆、盆架子、黄槐、紫荆、秋枫。采用常绿灌木与常绿开花乔木搭配，沿着道路种植成两排或者三排规则式。 （4）互通区 高大乔木：大榕树、美丽异木棉、木棉。乔木：细叶榄仁、**刺桐、黄槐、盆架子、垂叶榕、秋枫、红花紫荆。灌木：黄金榕、灰莉、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐。 互通区采用较多品种，丰富景观效果。通过采用大乔木、乔木、灌木注重层次感，采用开花植物和色彩植物、落叶开花植物与常绿乔木注重景观效果。在三角视距范围内种植红花继木等灌木，沿线种植夹竹桃、细叶紫薇等开花灌木，中间部位种植常绿乔木，搭配高大的乔木点缀。 （5）生活区 生活区在遵循配置原则的基础上，除了营造一般的效果，还通过地被黄金叶、鹅掌柴、蜘蛛兰、红花继木等营造精细的景观，通过芳香植物桂花、白玉兰增加嗅觉享受。另外，为丰富员工的业余生活，还种植了芒果、桃、黄皮、荔枝、龙眼、枇杷等水果。 四、111高速公路明年绿化的计划 （1）投入资金。由于东延线房建绿化还未进行招投标，投入资金暂时无法确认。 （2）工程进度。111高速公路将在重视主体工程的同时，注重绿化，加快绿化进度，修复生态。确保在通车时有较好的景观效果。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。（3）引进新品种。经过对市场苗木的特性考察，111高速公路将于明年引进一批新品种全红杨。漫山填谷涨红霞，点缀残秋意太奢，营造别样的高速公路绿化景观。 第五篇：机场高速公路连接线绿化工程简介机场高速公路连接线绿化整治 工程简介 机场高速公路是连接南京禄口国际机场与南京市区的一条主要高速路，每天由此进入南京，离开南京的车辆人员数量庞大，是来到南京，对南京留下第一印象的重要建设项目。 本工程为南京市绿化整治百日行动实施方案中重要项目。工期20天，工程造价一千八百万，时间紧任务急。公司上下立即组织项目部，选派了最有经验的项目经理，配备了六个得力的施工队长组成六组施工队，分区段同时开工。总经理率队亲赴多个苗木基地对主要树木品种进行考察对比，确保选购苗木达到优级质量。为按时保质保量完成工程内容，企业采用现金采购材料、支付人工机械费用，保证了人力、材料、机械的供应到位。并通过奖惩制度极大的鼓励工人的工作积极性。在上下齐心协力共同努力下，工程的成活率指标完成出色，获得业主、质监部门和监理方的一致好评。 第17页共17页\n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。工程结束后即迎来了梅雨季节和台风季节，对于大型乔木的养护也充满了考验。自工程完工以来我国共遭遇了11次台风袭击，其中“海葵”、“达维”和“苏拉”对我市的影响最大。为了应对台风来袭，公司成立应急小组，主要管理人员二十四小时值班，时时关注台风动向。并组织人力物力，对种植的所有乔灌木进行加固支撑，对常绿灌木再次进行修枝，挖好排水沟，安排人员二十四小时轮流检查树木的倒伏情况。及时扶正和清理，排除安全隐患，确保成活率。 经过一年精心的养护管理，如今的机场高速公路已是春风樱花烂漫，夏季紫薇热烈，秋天银杏飒飒，冬日腊梅芬芳。无论哪一季，无论晴日或是下雨，走在这条路上，多彩的植物总能给人心情的欢愉，春华秋实中奉献出四季的惊喜。 第17页共17页