河道及景观改造工程 28页

中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计贵阳建筑勘察设计有限公司二零一一年四月\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计目录第一章概述11.1项目背景11.2项目概况11.2.1项目名称11.2.2项目建设单位11.2.3项目建设内容11.2.4项目建设工期11.2.5项目建设总投资11.3研究结论1第二章概况22.1城市概况22.1.1地理位置及面积22.1.2自然状况22.1.3社会经济32.2小车河规划概况32.2.1规划人口及用地32.2.2排水规划32.2.3城市水环境综合治理规划42.3国际城规划概况52.4工程地质与水文地质5第三章项目现状及项目建设的必要性63.1项目现状63.1.1小车河现状63.1.2车水路现状83.2项目建设的必要性8第四章设计依据、原则和规范标准94.1设计依据94.2设计原则94.3工程设计规范标准9第五章工程设计方案115.1拦河景观坝工程115.1.1坝址和水位的选择115.1.2拦河景观坝工程建设规模115.1.3拦河景观坝建设115.1.4运行管理及调度125.2防洪堤工程125.2.1防洪堤工程建设规模125.2.2河道水面线复核125.2.3防洪堤工程设计135.3排水工程135.3.1小车河排水体制135.3.2小车河地形现状135.3.3污水量预测135.3.4方案比较145.3.5管径和管材的选择155.3.6主要工程内容165.4绿化景观工程175.4.1设计目标175.4.2设计方案17第六章环境保护196.1设计依据196.2环境评价范围及标准196.2.1评价范围196.2.2评价标准196.3环境影响评价196.3.1环境现状196.3.2水质、水量及水生动植物196.3.3景观及两岸建筑206.3.4施工对环境的影响20第七章征地拆迁及建设进度217.1征地拆迁217.2建设进度21第八章工程效益228.1环境效益228.2经济效益228.3社会效益22第九章投资估算239.1投资估算的依据239.2投资估算表23第十章结论与建议2410.1结论24II\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计10.2建议24附方案设计图251、区位图252、小车河现状卫星图253、总体平面布置图254、道路及截污管纵断图255、河道纵断图256、横断面大样图257、电控翻板坝大样图（示意图）258、河道治理平、纵剖面图259、河道断面治理图、1#2#翻板坝断面图2510、景观平面图、效果图25第一章II\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章概述1.1项目背景“国际城”是中铁地产集团贵州中泓房地产开发有限公司的大型房开项目。项目位于贵阳市中心区南翼，南明区太慈桥青山路一带，花溪大道西侧，东临小车河，规划占地面积93.3公顷，总建筑面积225.775万平方米，居住人口5万人。国际城项目定位为中高端住宅小区，小区内公建配套设施齐全，包含有商业用房、酒店用房、物业管理、活动室等设备用房，是低能耗、高舒适度住宅。项目开发建设的目标和宗旨是力求营造出一个环境宜人、景观丰富、建筑时尚现代、居住空间合理舒适的社区。国际城项目东南侧毗邻1500米小车河，小车河发源于花溪区麦坪乡的红岩，全长26.8公里，与金钟河在阿哈水库汇合后，流经南郊公园，最后从太慈桥汇入南明河。小车河多年平均径流量1.10亿立方米，多年平均径流量3.49立方米/秒。目前下游河道南郊公园—车水坝—小车河口段已实施河道整治和截污沟的修建，但仍有部分河段的污水存在随意排放的现象，对两岸的生态环境和周边居民的生活环境产生了一定的影响。车水坝以上水面高1071.5m，水质良好，环境优美。但车水坝以下河道水面与两岸道路高差约为6米，水流较缓，水质较差，有富营养化的趋势，水体景观较差。结合“国际城”项目开发建设的总体规划，对国际城小车河段河道及景观进行整治，给小区居民创造愉快的环境也是非常有必要的。1.2项目概况1.2.1项目名称中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程1.2.2项目建设单位中国铁建地产贵州中泓地产开发有限公司1.2.3项目建设内容本工程拟对小车河车水坝至下游634m处的河段进行河道及景观改造。改造工程主要包括拦河景观坝建设、防洪堤治理、排水工程建设、绿化景观工程等内容。1.2.4项目建设工期2011年6月——2012年6月1.2.5项目建设总投资4835.71万元人民币1.3研究结论本工程的设计规模和技术方案符合国家政策，工艺设备先进、技术成熟可靠、经济合理，具有显著的社会效益、环境效益和经济效益。本工程的实施对环境保护、发展区域经济、提高和改善人民生活水平都起着积极的作用，建议应尽快实施。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章概况2.1城市概况贵阳市因位于贵山之阳而得名，简称“筑”，历史上曾称贵州、贵竹，又曾设置贵阳府。贵阳府的名称沿用至清末。贵阳是贵州省省会，贵阳因城区位于境内贵山之阳而得名，古代贵阳盛产竹子，许多地方以竹命名，因“竹”与“筑”谐音，故贵阳简称“筑”。贵阳位于云贵高原东部，是我国西南的中心城市之一，是贵州省的政治、经济、文化、科教中心和西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心。贵阳是一座“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的现代化城市，享有“森林之城，休闲胜地”的美名。贵阳市曾被评为“全国双拥模范城”、“全国卫生城市”、“中国优秀旅游城市”、“中国园林绿化先进城市”，是国家“中日环保示范城市”、“国家信息化建设试点城市”、“国家循环经济试点城市”以及“全国绿化模范城市”。2.1.1地理位置及面积贵阳市位于贵州省中部偏北，东经106°07′至107°07′，北纬26°11′至27°22′之间，地处云贵高原的东斜坡上，属全国东部向西部高原过渡地带。地形、地貌走势大致呈东西向延展，地势起伏较大，南北高，中部低。奇特的喀斯特地貌大量分布，既有高原山地和丘陵，又有盆地和河谷、苔地，海拔872米～1659米。东与龙里、瓮安县接壤，南靠惠水、长顺县，西接平坝、织金县，北邻黔西、金沙、遵义县。贵阳市辖六区一市三县，市域总面积8034平方千米，市区面积2403平方千米。城区东起龙洞堡，西至百花山脉、阿哈水库，南起桐木岭，东北至洛湾，西北至麦架，包括中心区和外围龙洞堡、二戈寨、小河、花溪、新添、白云、三桥、金阳八个片区，面积约495平方千米。城市行政区划辖六区（云岩区、南明区、白云区、乌当区、花溪区、小河区）、一市（清镇市）、三县（修文县、开阳县、息烽县）2.1.2自然状况1、地质地貌贵阳地处云贵高原的东斜坡上，为黔中苗岭山脉与黔南凹陷地带的过渡区域，地跨长江水系乌江支流与珠江水系红水河支流的分水岭。贵阳市地貌类型多样，是一个山地、丘陵、盆地和谷地都有分布，组合多样的丘原地区。地貌走势大致呈东西向延展。最低点位于开阳县龙水乡河口，海拔为506.5米，最高点位于清镇市宝塔为1762.7米。具有典型的高原地貌特征，地貌类型多样，喀斯特地貌大量分布，占全市总面积的73%。丘陵、山地、盆地相间分布，总面积中丘陵占35.3%，山地占52.4%，盆地和谷地11.3％，湖泊水面占1.0％。贵阳市在地质结构上为扬子台褶皱带，黔中隆起。地质情况复杂多样，出露地层自震旦系至第四纪都有分布，以寒武、石碳、二迭、三迭系碳酸盐地层分布最广，局部地区有侏罗系砂叶岩及晚垩系老三系红色陆相地层分布。构造以断裂和短轴背向斜较发育，断层以近东西向、北东向和近南北向为主，延伸远，断距大，断层常相交，褶曲段较平缓，以短轴、穹窿、构造盆地为主。2、气候25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计贵阳市气候具有明显的高原性季风气候特点，系亚热带湿润温和型气候。温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200毫米左右，历史上以阴雨天多著称，近年来受全球变暖影响，雨量减少，大雨集中在每年六、七月间。年平均温度15.3摄氏度，最热月（7月）平均温度24摄氏度，最冷月（1月）平均温度4.6摄氏度，历史上最低温度为零下9.5摄氏度；极端高温39.5摄氏度。春秋气温、晴雨多变，光、热、水同季，相对湿度大，无霜期270天左右。全年主导风向北偏东，夏季主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年均风速2.2米每秒，短时最大风速20米每秒。年平均气压8935毫帕。冬季气压较高，夏季气压较低。主要灾害有倒春寒、秋雨低温、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一，现己不多见。3、水文贵阳市的河流水系属长江和珠江两大流域。河流大于10km或流域面积大于20km2的河流有98条，其中90条属长江流域，均流入乌江，8条属珠江流域，均流入涟江。贵阳市的地下水大多储存在岩石溶蚀裂隙、孔穴、溶潭之中，并大部分以井泉、暗河的形式涌出地表进入河流，成为地表水的一部分。4、河流水系贵阳市地处长江流域乌江水系和珠江流域涟江水系的分水岭上，按流经城区的主要河流划分为三个流域：南明河流域、猫跳河流域和青岩河流域。其中南明河、猫跳河属于长江流域乌江青岩河属于珠江流域涟江水系；城区有大小河流20条，城区其主要一级支流有小车河、市西河、贯城河，小车河是南明河上游的一条重要的一级支流。2.1.3社会经济2008年全年实现生产总值811.05亿元，比上年增长13.1%。分产业看，第一产业增加值47.21亿元，增长7.2%；第二产业增加值380.95亿元，增长12.1%；第三产业增加值382.89亿元，增长15.0%。三次产业结构为5.8:47.0:47.2，第一产业比重比上年下降0.8个百分点，第二产业比重上升0.6个百分点，第三产业比重上升0.2个百分点。全市人均生产总值达20638元，比上年增长12.6%。2.2小车河规划概况根据《贵阳市南明河流域排水系统规划2006-2020》，小车河流域的排水规划如图1。2.2.1规划人口及用地1、小车河流域建设用地规模到2020年，流域居住用地规模114公顷，工业用地5.2公顷，其中蓝草坝区域360公顷，工业用地为O。2、小车河流域人口规模到2020年，小车河国际城段人口规模12.72万人，其中蓝草坝区域人口规模为7.2万人。2.2.2排水规划1、排水体制规划城区逐步建立健全截流式雨污分流排水体制。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计截流倍数的选用应根据水体自净能力，城市排水系统完善程度和经济等因素有图1贵阳市南明河流域排水系统规划图关，规划结合城区现状确定采用1～3倍，减少初期雨水对河道的污染。2、排水大沟规划概况小车河两侧规划有截污沟，两侧断面尺寸为d1O00,截污沟主要接纳蓝草坝区域污水及小车河两侧的污水；蓝草坝排水主干线的规划人口为1.5万人，汇水面积36O公顷，其中居住用地114公顷，工业用地为0，污水管断面为2×d500，污水进入小车河截污沟最终进入南明河截污沟；青山小区通过青山大沟进入青山污水厂、太慈桥区域通过太慈桥大沟进入南明河截污沟。3、小车河流域污水处理厂规划规划规划修建1万m3/d的青山污水处理厂，主要接纳青山片区的污水；太慈桥片区及蓝草坝片区污水进入南明河截污沟最终进入新庄污水厂。4、污水排放量标准规划近期2010年城市综合生活污水量标准250升／人·日，（包括生活污水量和公建污水量）远期2020年城市居民生活污水量标准300升／人·日，（包括生活污水量和公建污水量）2.2.3城市水环境综合治理规划1、河流水环境质量标准规划河流水系名称水域范围2010年规划水质标准2020年规划水质标准小车河花溪麦坪-太慈桥二类二类25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计2、水环境综合治理(l）完善城市收集系统，建设雨污分流排水体制，逐步提高污水处理率。近期污水处理率达到70%，远期应达到100％。(2）在城区上游建蓄水工程，增加河道环境用水，改善河道水质、美化河道景观。(3）结合城市排水系统的建设，逐步恢复小车河河道功能，改善中心区核心区域的河道景观，提高城市品位。3、小车河防洪标准河流名称2010年防洪标准2020年防洪标准小车河200年一遇200年一遇2.3国际城规划概况国际城项目位于贵阳市南明区太慈桥青山路，花溪大道西侧，东临小车河。项目总用地面积93.3公顷，规划总建筑面积225.775万平方米。其中：住宅面积165.4万平方米；商业建筑面积4.277万平方米，其它公共服务建筑面积2.73万平方米；酒店建筑面积3.1万平方米；基础教育设施建筑面积2.118万平方米。项目总投资额约60亿元人民币。小区共有住宅楼116幢（包括高层建筑和低密度住宅），共14062户，规划总人数约5万人，小区绿化率52.1%。国际城项目定位为中高端住宅小区，小区内公建配套设施齐全，包含有商业用房、酒店用房、物业管理、活动室等设备用房，是低能耗、高舒适度住宅。项目开发建设的目标和宗旨是力求营造出一个环境宜人、景观丰富、建筑时尚现代、居住空间合理舒适的社区。2.4工程地质与水文地质本工程尚处于方案设计论证阶段，地勘等相关工作尚未开展。因此，工程地质和水文地质等相关资料暂无法提供。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章项目现状及项目建设的必要性3.1项目现状3.1.1小车河现状小车河发源于花溪区麦坪乡的红岩，全长26.8公里，与金钟河在阿哈水库汇合后，流经南郊公园，最后从太慈桥汇入南明河。河道上游宽浅，下游狭窄深切，常年水位时水面最宽为19m，最窄处约6m。小车流域河谷主要为斜向河谷，两岸多为陡崖和堡坎，均为三迭系厚层中厚层白云质灰岩，溶沟、渡槽较发育表层有零星覆盖层。依据“96.7”洪水，阿哈水库最大下泄流量135m3/s时，除车水坝等局部河段外，多数河段过流顺畅，行洪能力110～130m3/s，现车水坝河段已加高了防洪堤。下游河段的洪水位，将受制于南明河干流洪水。根据《贵阳市城区防洪·供水·河道水环境综合治理规划报告》：小车河无需过多治理，其整治河道水面线上游段不做调整，唯下游段因干流整治河道洪水位降落计算得汇口处100年一遇洪水位降低2.3m，河道行洪流量为109m3/s；200年一遇洪水位降低2.265m，河道行洪流量为136m3/s。其成果见下表：贵阳市小车河水面线成果表（由贵阳市防洪规划报告得）序号地名断面编号起点距（m)深泓点（m）“96.7”洪水水面线（m）天然河道设计洪水位（m）整治河道设计洪水位（m）P=1%P=0.5%P=1%P=0.5%1小花溪桥CA119371068.81074.61074.21074.741074.21074.742车水坝CA53580.21062.651073.01072.851073.061072.851073.063slcb135811071.51067.51070.31070.71070.31070.7slcb235821062.21067.61067.21067.81067.21067.84拦河坝1hb24067.21065.061067.51067.021067.611067.021067.651hb340701060.061065.11064.581065.261064.581065.266CA74214.71058.61064.81064.31065.01064.81065.0目前，小车河下游己实施南郊公园—车水坝—小车河河口段的河道整治和截污沟的修建，河道整齐美观。车水坝以上至南郊公园截污沟于2009年建成，左右两岸断面均为0.8×0.7m（宽×高），右岸长760米，左岸长286米。车水坝以下0.5km截污沟于1995年建成，断面为左岸为0.8×0.9m（宽×高），右岸为Φ1000钢筋混凝土管。0.5km以下水泥厂泵房至小车河口段截污沟于2000年建成，左右两岸断面均为0.8×1.0m（宽×高），坡度大于于2.5‰。，过流量大于1.252m3/s（10.82万m3/d）。但经现场调查发现，仍有部分河段的污水存在随意排放的现象，对两岸的生态环境和周边居民的生活环境产生了一定的影响。国际城项目东南侧毗邻1500米小车河，车水坝以上水面高1071.5m，水质良好，环境优美。但是，车水坝支墩和给水干管露天设置，与周边优美的环境景观极不协调。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计车水坝以下河道水面与两岸道路高差约为6米，水流较缓，水质较差，有富营养化的趋势，水体景观较差。车水坝下游设有人行天桥一座，铸铁栏杆易腐蚀；河道东侧车水路有多处私建民房，均与国际城的整体规划景观不相符。距车水坝下游508.7米处设有一座混凝土滚水坝，该滚水坝下游水流极小，水质很差。原水泥厂运输天桥离地面3-4米，现已废弃。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计3.1.2车水路现状车水路宽约11米，其中车行道宽7米，两边各2米宽的人道。道路为水泥路面，经过多年使用，现状路面情况基本完整，但有局部地段由于不均匀沉降等原因，水泥砖路面多处出现错台和断板、裂缝。道路的西侧为小车河流，东侧多为成片低矮破旧的建筑。车水路到小车河对岸的交通，只有车水坝下游一座新桥和一座人行桥联系着对岸的交通。3.2项目建设的必要性为了改善国际城小车河段及周边的环境质量，促进生态环境的良性循环，创造健康和谐的生活环境，打造高品质住宅小区的精品工程，实现社会经济和人口、资源、环境相协调的可持续发展，对国际城小车河段实施河道及景观改造工程是十分必要和迫切的。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章设计依据、原则和规范标准4.1设计依据1、《贵阳市总体规划（修编）2006-2020》2、贵阳市各片区控制性详细规划3、贵阳市排水规划4、贵阳市城市防洪规划报告5、贵阳市城区防洪、供水、河道水环境综合治理规划报告6、《贵阳市南明河流域(城区段)排水系统规划（2006-2020）》7、《贵阳市城区道路网规划》8、《中华人民共和国城市规划法》（1990年）9、《中华人民共和国环境保护法》（1979年）10、《中华人民共和国环境保护法》（1979年）11、《关于印发<创建国家园林城市实施方案>、<国家园林城市标准>的通知》（建设部文件城建〔2000〕106号）12、“关于贵州省创建《省级园林城市》活动（暂行）实施方案及《标准》的通知”（黔建城通〔2000〕324号）4.2设计原则本次河道及景观改造工程在满足防洪、美化景观、安全排污三个方面统一考虑后，提出以下三结合的设计原则。一、与国际城总体规划相结合的原则结合国际城力求营造出一个环境宜人、景观丰富、建筑时尚现代、居住空间合理舒适的社区的目标和宗旨，本项目应达到的是对国际城总体规划的补充，而不是冲突、矛盾的效果。二、与防洪要求相结合的原则由于本项目在河道上进行建设，应充分考虑和遵照相关防洪、河道的规划，避免违背规划、减小河道排洪面积。应能满足贵阳市200年一遇防洪标准的要求，因此，对于拦河坝及防洪堤设计标高严格予以控制。三、与河道、城市道路工程相结合的原则建设本项目，应综合考虑到贵阳市近期正在进行防洪、排水等一系列改造工程，以及相关城市道路工程、交通规划等，与其相结合，尽量做到不重复建设、不浪费投资、兼容并蓄。同时，建设本项目还应结合贵阳市相关政策、法规进行研究。应符合相关政策、法规。4.3工程设计规范标准1、《室外排水设计规范》(GB50014-2006)2、《防洪标准》(GB50201-94)3、《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)4、《污水综合排放标准》(GB8978-1996)5、《污水排入城市下水道水质标准》(CJ3082-1999)25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计6、《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)7、《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)；8、《污水综合排放标准》(GB8978-1996)9、《城市绿化条例》（国务院〔1992〕100号令）10、《城市绿化规划建设指标的规定》（建设部文件城建〔1993〕784号）11、《园林城市指标》（2000年）12、《城市道路绿化规划与设计规范》（1997年）13、《城市古树名木保护管理办法》（2000年）14、《公园设计规范（CJJ48-921993年1月1日施行）》15、《贵州省城市绿化管理办法》（贵州省人民政府令2000年8月1日）16、《贵州省绿化条例》17、《城市绿线管理办法》（2002年）18、《城市用地分类和规划建设用地标准》19、《贵州省市政工程计价定额》(2004版)20、《贵州省建筑工程计价定额》(2004版)25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章工程设计方案5.1拦河景观坝工程5.1.1坝址和水位的选择结合国际城小车河段地形条件及景观要求，以及工程建设条件，拟定在车水坝下游508.7米和634米各修建拦河景观坝一座，分别为1#坝和2#坝。1#坝正常水位较原水位抬高2.53m，为1067.50m；2#坝坝顶水位为1064.77m，上、下游水位台阶式跌水衔接，形成城中有河，河中有瀑的美景。5.1.2拦河景观坝工程建设规模根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），拦河景观坝工程为V等小（2）型工程；拦河景观坝是国际城小车河道及景观改造工程的一部分，从属与河道改造的防洪堤工程，按《防洪标准》（GB50201-94），其洪水重现期同防洪工程，即校核洪水重现期取200年，设计洪水重现期取100年。5.1.3拦河景观坝建设1）1#拦河坝在治理河段桩号为0+508.70m位置，有一座混凝土滚水坝，坝顶高程1064.97m，顶宽1.5m左右。因为需要抬高水位以改善景观和水环境，故坝体需加高处理。若直接加高固定坝，洪水期时由于泄洪堰顶高程抬高，会导致洪水位增加，危及两岸公路和上游公路桥，此方案不可行。橡胶坝可根据洪水调节冲水水袋，来满足泄洪需要，但橡胶坝坍坝时，需要较大的坝顶宽度，且水袋橡胶的使用寿命较短，一般10年一换，受河床流石等的影响较大，维护成本高。翻板坝同样可以通过控制闸门，来满足泄洪要求。水力自控翻板坝由于在临界水位时的高频拍打，容易造成支铰等的损害，同时，受泥沙等的影响，以及支铰等构件的老化，会造成水力自控失效，运行可靠度低，危机防洪安全。目前，机、电、液一体式电控翻版坝在国内应用较为广泛，其在无电动启闭条件下，可进行手动控制启闭，可靠性高，平时维护工作主要是电路等的检查，维护费用低，运行可靠。由于水位抬高，原固定坝需加厚，考虑采用C15混凝土，沿坝体下游面按1:0.5放坡加厚，接反弧段，坝脚处加长2m混凝土结构，以保证固定坝体的稳定及下游消能。水位抬高2.53m后，正常水位增高至1067.50m，则活动坝体高2.23m，根据河床宽度，可考虑设置一扇电控翻版门，并在左岸布置相应的电控设备和备用电源。水位抬高后，上游已建的车水坝下游水位增高，导致坝体扬压力增大，经复核，需对坝体采取加固措施，初步考虑采取加重坝体（采取增厚方式）和增设下游帷幕灌浆的措施，以增加坝体自重和增长坝基渗径从而减小扬压力相结合的方式解决。初步估算，该坝体加固工程投资在80万左右，已包含在防洪堤工程投资部分。拦河坝大样图见图2。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计图2拦河坝大样图（示意图）2）2#拦河坝2#拦河坝在桩号为0+634.00m处，河谷宽16m左右，新建混凝土固定坝，坝体高出水面50cm，其上设置翻板坝，其结构形式同1#翻板坝。5.1.4运行管理及调度本工程由贵阳市河道管理处统一调度管理，主要管理内容为固定坝、上游铺盖、下游护坦的定期检查和维护，活动坝门体、金属结构埋件以及止水等构件的检查和维护，以及坝区水位记录、大坝运行情况记录和安全运行管理等。本工程调度运用首先须满足防洪要求，确保城市安全。在长期收集资料的基础上，适时做好洪水预报，完备防汛措施及物资储备；在汛期到来前，应对翻板坝进行检查维修，特别是钢结构部分，要定期进行除锈防锈处理。在洪水期间应做好防汛调度，检查翻板坝液压缸部位是否可正常运行。当遇到超标准洪水，应做好防汛抢险工作。根据防汛要求，在人群集中或交通与防洪工程相关部位，设置防汛警戒线，在河道控制断面设置水位标尺。加强改造后的水文站的运用管理，做好水文资料的收集整理。其次工程调度须满足环境保护、美化城市及娱乐休闲、旅游等要求。工程建成后，保持良好的环境，使之成为市民娱乐休闲的好去处。翻板坝应作经常性巡视，发现异常应及时处理。金属结构部分要经常进行防锈处理，检查螺栓是否松动，门体是否完好。检查下游渗漏情况，如发现异常情况，要及时打开翻板坝，以便作下一步处理。河道湖水应经常性清理垃圾，保持水面清洁。5.2防洪堤工程5.2.1防洪堤工程建设规模国际城小车河整治河道防洪堤工程位于贵阳市中心地带太慈桥附近，防洪任务重要，按《防洪标准》（GB50201-94），其防洪标准取为200年洪水重现期，即防洪堤建设需满足200年一遇标准洪水。5.2.2河道水面线复核本次计算纵横断面资料采用最新实测断面资料。鉴于历史洪水水面线的正确与否关系到天然情况下河道有关水力参数计算结果的准确性，结合贵阳市城防洪考虑，根据调查到的洪痕及所在断面的情况，故以“96.7”洪水水面线代表历史洪水水面线供率定参数使用。防洪河段断面的糙率以“96.7”洪水水面线高程为控制采用曼宁公式和伯努利方程相互验算，天然情况下防洪河段各断面的糙率在0.02525\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计～0.065之间，大部分为0.03～0.05之间，均为合理范围。设计洪水水面线均采用伯努利方程式结合曼宁公式的计算方法以下游橡胶坝断面为起算断面逐断面向上游推算，本次采用天然水面线为现状水面线。由于河道整治和防洪堤的修筑，一定程度上改变了河道的天然状态，河流的水力条件得到了一定的改善。在整治水面线计算中对糙率的采用大部分在0.03左右，与天然河道糙率有一定变化，设计洪水水面线均采用伯努利方程式结合曼宁公式的计算方法以下游橡胶坝断面为起算断面逐断面向上游推算。贵阳市小车河河道整治后水面线成果表（本次工程计算得）地名断面编号起点距（m)深泓点（m）“96.7”洪水水面线（m）天然河道设计洪水位（m）本次计算洪水位（m）P=1%P=0.5%P=1%P=0.5%小花溪桥CA119371068.81074.61074.21074.741074.21074.74车水坝CA53580.21062.651073.01072.851073.061072.851073.06slcb135811071.51067.51070.31070.71070.81071.3slcb235821062.21067.61067.21067.81067.81068.5拦河坝1hb24067.21065.061067.51067.021067.611067.61068.31hb340701060.061065.11064.581065.261065.21065.9CA74214.71058.61064.81064.31065.01065.41065.6整治河段两岸道路整治后，路面高程在1070.87m～1076.18m间，高于河道水面线。1#坝上游至车水坝人行步道高程为1680m，而200年一遇洪水位为1068.3m，届时水位将高出人行步道0.3m，人行步道被淹没。5.2.3防洪堤工程设计由于水位的抬高，原防洪堤人行平台需相应增高，采取浆砌料石沿原结构增高防洪堤，内侧直接接岸坡，形成更宽的人行通道，通道采用水磨石铺筑，内侧护堤表面贴大理石。沿通道临水面每10m设置半圆形景观挑台，满足人们的亲水需要。通道内侧至公路路面高程的边坡，根据地形情况，采用浆砌料石护坡，每30m设梯步至路面，护坡中部每隔一定距离设置浮雕。结合堤后排水和工程美观需要，在堤后沿纵向设置Φ150纵向排水盲管，间距1.5m左右，然后间隔2m左右设置Φ100横向排水盲管，与纵向排水管形成排水网。5.3排水工程5.3.1小车河排水体制根据规划，城区逐步建立健全截流式雨污分流排水体制，近期为合流制。截流倍数的选用应根据水体自净能力，城市排水系统完善程度和经济等因素有关，结合城区现状确定采用1～3倍，减少初期雨水对河道的污染。5.3.2小车河地形现状小车河常年水位时水面最宽为19m,最窄处约6m。小车流域河谷主要为斜向河谷，两岸多为陡崖和堡坎，均为三迭系厚层中厚层白云质灰岩，溶沟、渡槽较发育表层有零星覆盖层。5.3.3污水量预测（1）污水排放量标准根据规划：综合生活污水量标准远期2020年城市居民生活污水量标准300升／人·日（包括生活污水量和公建污水量）。（2）本段小车河纳污范围现状根据小车河排水规划及地形状况，①本段小车河西侧（左岸）纳污范围为国际城东南部分区域（东北部分进入下游段），面积为14.5hm²,服务人口为5万人。②东侧（右岸）纳污范围为蓝草坝区域（包括上下坝）面积为36Oha，服务人口7.225\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计万人；车水路一居住区及国际城河东居住区，汇流面积为7.lha，服务人口约5200人；东侧合计纳污污面积为367.lhm²，人口7.72万人。工业用地为O，因此本次工程不考虑工业污水。因此本次工程小车河两侧总共的纳污面积为381.6hm²，服务人口12.72万人。（3）污水排放量污水量计算：a.左岸(西侧)：计算人口N=5万人综合用水量标准——Q给水=250L/人·d；用水普及率100%污水形成率——Q污水=0.80Q给水生活污水量——Q排水=50000×250×0.80=10000m3/d生活污水变化系数——Kz=1.2生活污水总量——Q排水=12000×1.56=12000m3/d中水回用率60％污水总量——Q总=12000x0.4=4800m3/db.右岸(东侧)：计算人口N=7.72万人综合用水量标准——Q给水=250L/人·d；用水普及率100%污水形成率——Q污水=0.80Q给水生活污水量——Q排水=77200×0.25×0.80=15440m3/d生活污水变化系数——Kz=1.2生活污水总量——Q排水=15440×1.2=18528m3/d污水总量——Q总=18528m3/d本次工程范围内旱季时平均日污水量为2.33万m³/d，其中西侧0.48万m³/d，东侧为1.85万m³/d。污水量预测表名称本段服务人口数（万人）本段转输服务人口数（万人）累计服务人口总数（万人）综合用水标准（1/d.人）污水量（万m³/d）左岸(西侧）5052500.48右岸(东侧)0.527.27.722501.85（4）雨季截流倍数为减少初期雨水对河道的污染，规划确定城区截流倍数采用1-3倍，下游己改造截污沟的截流倍数为n0=3。本段为小车河的上游，为水源保护区，考虑到雨、污分流的不彻底，同时为减少初期雨水对河道的污染，截污管按截流污水设计；由于下游截污沟己建成，为不过分加大下游截污沟的负荷，本段截污管按远期污水量截流倍数采用n0=2。因此，设计范围内截流沟雨季时合流污水量为6.99万m³/d，其中西侧为1.44万m³/d，东侧为5.55万m³/d。5.3.4方案比较25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计随着蓄水坝即将建成，小车河水位将分别提高到1067.50米和1064.77米。从而使车水坝以下至2#坝的截污沟均被水坝蓄水常水位淹没，将导致原有截污沟失去了应有的功能。经过现场调查，本工程针对小车河国际城河段的污水收集提出了以下两个方案。比选方案：沿河道两岸现状已建截污沟，在水位线以上新建截污管将污水引至2#坝下游最终接顺已建截污沟。推荐方案：沿道路（车水路、滨河路）敷设污水主干管道，将污水引至2#坝下游最终接顺已建截污沟。图3排水方案示意图现对两个方案的技术比较和经济比较分别见下表：技术方案比较比较内容优点缺点比选方案（沿原截污沟埋设污水管）对周边环境影响较小。河水会有淹没或渗入截污管的可能；检修不方便；支管改造会破坏挡墙。推荐方案（沿道路埋设污水管）可同道路改造工程同步实施施工期间对周围环境有一定影响。经济方案比较比较内容单位造价（元/m）合计（万元）比选方案4000780推荐方案3000585通过以上技术方案和经济方案比较可知，比选方案投资较高，施工周期较长，汛期河水会有淹没或渗入截污管的可能，后期维护相对麻烦；推荐方案可规避以上问题，同时在施工期间原截污沟能正常使用，起到临时过渡功能，在管道埋设完成后，对原截污沟进行封堵，废除原截污沟，且该方案完全可以与道路改造工程同步实施。因此，本设计采用沿小车河两侧道路敷设污水主干管，a、左岸起点位于车水坝处，新建污水管接顺上游已建污水管，管道沿滨河路下埋设，收集沿线污水，终点于2号新坝址处，并最终接入已建截污沟；b、右岸起点于南郊公园大门处，新建污水管道埋设于车水路下，收集沿线污水，终点于2号新坝址处，并最终接入已建截污沟。根据贵阳市自来水公司提供的资料可知，河滨水厂的进水管道埋设于车水路下，车水坝上游靠近西侧，车水坝下游靠近东侧。而本设计中车水坝上游的污水管与进水管至少保持50cm的距离，车水坝下游的污水管改造将不会影响原进水管道。5.3.5管径和管材的选择（1）管径的确定污水：经计算，小车河东侧（车水路）片区污水管收集的污水量为642.40L/s，25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计L=1324米,采用DN800的污水管，H/D=70%，i=0.3‰，V=2.10m/s即可满足，原截污沟BxH=0.8mx0.8m，按H/D=70%，i=10‰，断面过水能力为1324L/s,考虑新建截污管道过水能力不小于原截污水沟的远侧，东侧管道管径拟定采用DN1000，按H/D=70%，i=0.3‰，V=2.43,m/s，过水能力为1429.31L/s，大于原截污沟过水能力;小车河的西侧（滨河路）片区污水管收集污水量为166L/s，L=660米，拟采用DN800的污水管，H/D=70%，i=0.3‰，V=2.10m/s。雨水：随着小车河两侧道路的新建，雨水管在新建道路时另行考虑。（2）管材的选择选择合理的污水管道管材，既可以保证输水管线的安全稳定运行，也可以降低排水系统的投资。因此，在选择污水管道材料时，应综合考虑技术、经济及其他方面的因素。污水管道对管材的要求是必须具有足够的强度，以满足外部和内部水压的要求；污水管道应具有抵抗污水中杂质冲刷和磨损的能力；管道必须不透水，以防止污水渗透或地下水渗入；管道的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。根据国际城现场施工条件及风景区的环保、景观要求，可供本工程污水管网选择的管材有：钢筋砼Ⅱ级管、双壁波纹管、玻璃钢夹砂管。1、钢筋砼（Ⅱ级）管：钢筋砼（Ⅱ级）管是目前省内常用的城区污水管道管材，其取材容易、购买方便、施工较简单、综合造价较低等优点。但管节较短，接口较多；大口径管道重量较大啊，运输、吊装、安装困难；容易被含酸碱的污水侵蚀；当地下水较高时，渗透严重。2、双壁波纹管：双壁波纹管是一种新型环保塑料排水管材，可分为UPVC双壁波纹管和HDPE双壁波纹管。UPVC双壁波纹管：U-PVC双壁波纹管内壁光滑，摩擦阻力小，重量轻，搬运安装方便，施工快捷；橡胶圈承插连接，方法方便等优点，但脆性比较大，刚性不足，造价高。HDPE双壁波纹管是以高密度聚乙烯为主要原料，分别由内、外挤出，一次性成型，内壁平滑，外壁呈梯形波纹状，内外壁之间有夹壁空心的塑料管材。双壁波纹管产品具有环刚度高、强度大、重量轻、隔音减震，较高的抗紫外线稳定性，使用寿命长，弯曲性好，耐压抗冲击强度高等多种优点。可敷设在地质较差的路段，而且密封性好，施工快捷。但造价较高。3、玻璃钢夹砂管：玻璃钢夹砂管（GRP）是70年代发展起来的一种新型复合材料制品。它是在纯玻璃排水铸铁管壁中间低应力区加入树脂砂浆层，形成新的结构体，从而在保留原玻璃管道所有优点的基础上，既提高了管道的钢性，又降低了成本。玻璃钢夹砂管具有强度高、耐腐蚀、水力学性能优良、防渗漏、重量轻、安装运输方便等优点。但同时也具备综合造价较高的缺点。根据《建设部推广应用和限制禁止使用技术》中有关管材选用的规定，本着经济、适用的原则，根据国际城现场施工条件及小车河的环保、景观要求，本工程污水管道管材确定采用HDPE双壁波纹管。5.3.6主要工程内容a、管网系统De500L=170m（HDPE双壁波纹管）De800L=1949m（HDPE双壁波纹管）b、检查井25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计在污水主干管上，原则上在直线管段上De800的污水管管径按60米设置一个污水检查井，并且在转弯处、变坡处及小区污水管接入污水主干管处设置相应的污水检查井，检查井预留管道按De500预留，L=5m。故设置Φ1250的污水检查井，共32座。5.4绿化景观工程5.4.1设计目标本项目绿化景观设计面积为25460平米含河面面积，绿化景观设计面积13800平米，全长634米。外可观山、观水、内可观新城、观自我。通过对本区域的开发建设，将提升贵阳市太慈桥至南郊公园沿线的景观品质，对今后南郊公园的开发建设起到到承上启下的作用，同时提升国际城人居生活环境品质。整体景观充分考虑满足市民休闲、健身、娱乐功能和为旅游服务的功能需要，以独特的景观形态，幽雅的生活氛围，打造一个充满诗意的家园。5.4.2设计方案本项目在设计过程中，充分考虑河道现状地形及沿岸地貌情况，总体方案设计是防洪、截污，景观三位一体的结合，是人文景观和自然景观的结合，是国际城建设和城市旅游发展的结合。本绿化景观工程为带状景观，以山、水、新城为骨架特征，一脉、二线，一脉：弯沿的河道水体，象征脉络，二线：沿河两侧的绿色景观走廊。整体设计上寻求因地制宜，对现有的景观进行整合，设置高品位、高标准的景观小品，提高南郊公园小车河段的旅游文化形象和国际城生活圈的生活品质，新面貌。使国际城成为南郊公园居住旅游区的标志性景观。场地结合蓄水坝的蓄水功能，结合两岸现有的景观。人有天生的亲水性，所以我们欲以水体为娱乐载体，沿河设置亲水走廊，亲水平台，梯台种植池，人们可以直接与水接触，如河岸码头、海盗船等。充分利用场地落差，设置高低错落的乔灌木，形成空间层次的景观绿化带，场地设置健身设施，形成景观，文化，生活为一体的复合型人文环境。根据要求和设计目标，景观反映出“自然、生态、休闲、文化”的设计内涵，利用丰富多彩的景观元素，成功营造出自然环境和适合人们休闲要求的人文环境，在设计中我们力求突出以人为本、功能多样、格调清新典雅的特色，突出自然、生态的观点，采用现代艺术的设计手法，提升环境景观的艺术感、时代感和优良环境本质。植物景观设计在整个环境规划设计中处于极其重要的地位，要形成回归自然的生态效果，最重要的就是植物生态景观群落的适当构成。我们本着“三季有花、四季常青”的原则。按照上、中、下三层进行全路段分段设计，形成主要植物景观感受界面空间的围合形态上，形成疏密、阴暗、动静对比，努力创造出在城市道路绿化空间中的自然景象。在变化中有统一，统一之中不单调，以均衡为原则，形成以人为本较为平均的环境空间，同时强调了景观的趣味性和亲和力，真正体现人是主体，景为人用的基本特点。满足人的生理需求和观赏上的心理需求，力求两者相融洽，相吻合，满足大多数人的审美心理，使人们走进黄河路即会感到“触景生奇、含情多致、轻纱环碧、弱影窥青、别有一壶天地的景象”。从而激起人们对工作及生活的兴致。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计细节空间：传统的园林小品对细节空间的塑造和创意足以成为本次设计对传统文化的承袭，使人们在穿越其中时产生对传统文化的联想和回应，缓解严肃，紧张的工作气氛带来的精神压力。本次设计就将自然地貌的公园缩影在历史文化精神内涵，注入建筑环境物质形态中，在有限的生命形式中追求无限的生命价值。铝茨康曾说过，我们不仅设计构筑，而是设计生活，而在这里，中铁国际城设计的是一个梦想，对其而言，美丽的国际城以不仅仅是一个地产项目，而是一个旅游休闲品牌，希望有此构筑贵州地区旅游休闲的最高标准，并带动贵州地区，甚至是西南地区的旅游地产。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章环境保护6.1设计依据(1）《中华人民共和国环境保护法》1989年12月26日(2）《中华人民共和国大气污染防治法》1995年9月5日(3）《中华人民共和国水污染防治法》1996年5月15日(4）《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》1996年4月1日(5）《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号1998年11月(6)《关于进一步做好建设项目环境管理工作的几点意见》国家环保局环监（93）第015号(7）《环境影响评价技术导则》HJ/TZ·1-2·3-93及HJ/T-2·4-956.2环境评价范围及标准6.2.1评价范围本工程建成后，原先分散在国际城小车河段的各排污口经整治后，污水集中汇入两岸新建的污水管，在2#坝下游接入市政污水主干管。因此，水环境评价范围确定为南郊公园大门口至小车河与南明河的汇口处。6.2.2评价标准本项目环境影响评价标准如下：1、环境质量标准大气环境质量标准：《环境空气质量标准（GB3095-1996）》二级标准；地表水环境质量标准：《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》Ⅱ类水域标准；2、排放标准大气污染物：《恶臭污染物排放标准（GB14554-93）》二级；水污染物：《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级标准之B标准；噪声：《建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）》；6.3环境影响评价6.3.1环境现状小车河发源于花溪区麦坪乡新寨，SW-NE经阿哈水库，与太慈桥汇入南明河。小车河主河长25km，枯水年最枯月天然平均流量0.83m3/s。水质保护目标为国家标准《地面水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类。由于上游的阿哈水库蓄水，下游水量取决于水库放水量和南郊与河滨两水厂取水后的余水量。小车河下游南郊公园—车水坝—小车河河口段均设有截污沟，但部分河段的污水存在偷排的现象，使河水水质浑浊，对两岸的生态环境和周边居民的生活环境产生了一定的影响。该河段两岸主要是道路、沿路树木和水泥厂住宿区，河道中无冲刷，泥沙少，基本不会造成水土流失。6.3.2水质、水量及水生动植物国际城小车河段河道及景观改造工程完工后，车水坝至下游634米地段的生活污水全部进入排污管，水质得到极大地改善。污水进入污水管后，河水量仍由阿哈水库供南郊水厂和河滨水厂取水后的余水量确定。阿哈水库加高后，日供水能力扣除这两个水厂取水后，阿哈水库每日还有4万t水进入小车河，相当于河道中还有0.463m325\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计/s的流量。小车河水流不断，流水清澈，水质可达《地面水环境质量标准》Ⅱ类水质标准。水生植物在适宜的水生环境中，生长旺盛，种类较多，苦草浆为优势种。南明河水系中生活的38种鱼类，隶属5目10科，将逐渐发展增多，鱼类多为适应山区溪流急湍鱼类，如泉水鱼、华鳗鱼等。6.3.3景观及两岸建筑小车河段河道及景观改造后，河道右岸的被淹没的旧房子全部被拆除。河道两岸风格和景观大有改变：河堤两岸的古亭、长廊、青石小路、仿古屋等建筑点缀其中，是人们散步、锻炼、游览休闲场所。6.3.4施工对环境的影响小车河段河道及景观整治施工期，施工人员的生活垃圾和废气的排放，会对周围环境和景观产生一定影响；生活废水则排入原有截污沟。施工中拆除旧房将产生粉尘污染周围空气环境，房屋拆迁废料、建筑材料的堆放和运输，也会占地影响环境，雨水冲刷会引起一定的水土流失。由于施工，将会影响到进入国际城的的交通和景观。为使施工对环境影响为最低，提出以下防治对策：1、施工开始前，修临时围墙将施工场地与居住区隔离开，施工中，加强管理，合理布局，严格按施工规程规范运作。2、施工中的废土石，房屋拆迁等废料及砂石等建筑材料，应加强管理及时运走，不能运走的要集中堆放，或修备料棚或用塑料薄膜覆盖，防雨或水土流失，以免建筑材料、松散土石等冲入河内，阻塞河道，污染小车河。3、在运输废土石、房屋拆迁废料及施工建筑材料过程中，采用湿润堆场方法运载，汽车装载采用密闭等措施，进出施工场地的汽车要经常清洗，以减轻对周围环境的污染。4、对产生强噪声的施工机械，如空压机、推．上机、堆土机、凿岩机等，严格控制工作时间，晚上10:00后应停止运行。5、绿化措施应与治污工程同步进行，以减少施工对周围环境景观的破坏。6、施工中注意保持通往国际城的道路交通畅通，注意保护植被不受破坏。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章征地拆迁及建设进度7.1征地拆迁随着蓄水坝的建成，小车河水位将分别提高到1067.50米和1064.77米。考虑到河道两岸景观绿化的需要，部分房屋建筑需要进行拆迁，拆迁费用约240万元。7.2建设进度2011年1月——2011年5月完成初步设计、施工图设计及审查；2011年6月——2012年5月完成土建施工；2012年6月完成工程验收，投入运行。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章工程效益8.1环境效益工程建成后，对改善区域环境质量具有积极的作用，提高区域内人民的生活质量，对改善人们的生活环境有明显的促进作用。同时，对改善下游河流以及城区的水环境质量都有十分积极的作用，带来的环境效益是明显的。8.2经济效益本工程并无显著的直接投资效益。但是，其投资的间接经济效益较为重要，主要带动周边的房地产开发建设，吸引投资。8.3社会效益该项工程是一项保护环境、建设文明卫生城市，为子孙后代造福的公用事业工程，其效益主要表现为社会效益。本工程实施后，为城市服务，为社会服务，可改善城市市容，提高卫生水平，保护人民身体健康，保护贵阳美丽的自然环境。同时，该项目的建设，可改善贵阳的投资环境，吸引更多的投资，促进地区经济发展。因此，本工程是把贵阳建设成为一座风景优美、经济繁荣、社会稳定、生活方便的现代化城市至关重要的基础设施，可见，其社会效益是显著的。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章投资估算9.1投资估算的依据1、设计文件本项目投资估算根据各专业有关资料和建设单位提供的资料编制。2、价格及指标(定额)依据a、设备价格参照现行市场平均价格计列。b、建筑工程参照同类型结构特征技术经济指标计列。c、安装工程采用设备系数法计算。d、工程建设其它费用根据有关规定和建设单位提供的有关文件计列。e、《贵州省建筑工程计价定额》(2004版)f、《贵州省市政工程计价定额》(2004版)9.2投资估算表国际城小车河段河道及景观改造工程投资估算总表编号工程及费用名称单位数量单价(万元)合计（万元）A第一部分：工程费用　　　3999.40A-1拦河坝工程　　　700.00A-1-11#翻板坝座1300.00300.00A-1-22#翻板坝座1400.00400.00A-2防洪堤工程项634*21.261600.00A-3绿化景观工程　　　1114.40A-3-1绿化面积平方米230000.0280644.00A-3-2回填土立方米24500.006014.70A-3-3沿河亲水步道米16700.12200.10A-3-4亲水平台平方米4500.0313.50A-3-5休闲步道米25400.0250.80A-3-6景观小品项131.0031.00A-3-7栏杆米18000.040172.20A-3-8休闲小广场平方米18500.00254.70A-3-9园林建筑项112.0012.00A-3-10景观桥座211.5023.00A-3-11木栈道米118.9018.90A-3-12景观照明项111.0011.00A-3-13景观给水项19.009.00A-3-14景观排水项19.509.50A-4排水工程　　　585.00B第二部分其他费用　606.04B-1土地征用及动拆迁费用　240.00B-2建设单位管理费第一部分费用(A)×1.2%47.99B-3前期工作费(含立项，可研报告，环评）　35.00B-4工程建设监理费　32.00B-5勘测费(含地质灾害评价费）《工程勘察设计收费标准（2002）》45.00B-6设计费《工程勘察设计收费标准（2002）》146.38B-7设计评审及图纸审查　3.00B-8竣工图编制费设计费*5%7.32B-9预算编制费设计费*10%14.64B-10招标代理费　13.00B-11劳动安全卫生评价费10.00B-12竣工结算审计费　11.71C第三部分预备费(A+B)×5%(A+B)×5%230.27D建设工程总投资　4835.7125\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计第一章结论与建议10.1结论综上所述，本项目的设计规模和技术方案符合国家政策，工艺设备先进、技术成熟可靠、经济合理，具有显著的社会效益、环境效益和经济效益。本项目的实施对环境保护、发展区域经济、提高和改善人民生活水平都起着积极的作用，建议应尽快实施。10.2建议（1）为加快本项目的实施，应按有关规定尽快委托有资质的单位进行环境影响评价、劳动安全卫生预评价等工作。（2）为保证国际城小车河段水体质量和景观效果，应对小车河上游的污染源进行排查，杜绝偷排乱排现象的发生，建立完善的小车河流域排水体制。（3）为减小国际城和蓝草坝片区产生的污水对下游污水处理厂的冲击负荷，建议尽快启动青山污水处理厂的建设。（4）为保证该项目中排水工程的顺利有效实施，建议业主单位应将排水工程的改造与车水路改造工程同步实施。25\n中国铁建·国际城（贵阳）小车河段河道及景观改造工程方案设计附方案设计图1、区位图2、小车河现状卫星图3、总体平面布置图4、道路及截污管纵断图5、河道纵断图6、横断面大样图7、电控翻板坝大样图（示意图）8、河道治理平、纵剖面图9、河道断面治理图、1#2#翻板坝断面图10、景观平面图、效果图25