城市道路景观设计策略探究 7页

城市道路景观设计策略探究　　摘要：在现在的城市道路界面设计实践中经常会出现很多的不和谐问题，要想更好的对城市道路界面景观进行设计指导工作，那就必须要从城市的道路景观建构这个要素出发，然后加以运用比较研究的方法，对硬性和软性进行综合的比较分析，从而提出更加适合现代城市道路界面设计的新思路，对城市道路景观设计进行优化。关键词：城市道路界面景观；软硬兼施；设计策略中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：在城市中，最有代表性的公共空间环境就是道路，因为它不仅代表着一个城市的形象，同时和城市文化、城市居民生活以及城市经济有着非常密切的关系。最近几年，我国在城市建设方面正处在一个不断发展的阶段，这样在其中一个最为主要的内容就是城市道路景观建设。在进行建设的过程中，经常可以发现很多被忽略的东西重新得到了重视，比如地面统一铺砌，铺设无障碍坡道和盲道，道路绿化和公共绿地建设都逐渐加强，更加注重格局和道路设施之间的统一性，对行人的保护措施也不断的完善。不过，尽管很多东西都得到了重视，还是有很多的不合理安排出现，这样就严重的影响了道路景观的设计和安排，也就进一步造成了景观设计的遗憾，所以，对于道路景观的研究也就更加的重要。7\n正是基于这一点，作者和传统的研究方法进行了区别，主要从城市道路界面的建构要素下手进行分析，从道路景观的整体性规划出发，提出了一个全新的设计思路。1、城市道路界面景观的具体理解作为影响城市形象的一个重要元素，城市道路景观扮演着更加重要的角色。所谓的城市道路界面景观，其实就是在城市的道路中由小区设施、绿化、构筑物、地形等要素组合而成的各种各种各样的物理形态，同时这些物理形态中蕴含了很多的情感内涵和文化价值，也包含了很多的历史文脉，正是由这些要素组合而成的一个综合系统。可以将城市道路景观界面划分成三个方面，就是行为心理对道路景观界面的影响、道路景观的生态环境、道路视觉景观形象。在道路视觉景观形象中包括了道路的建筑界面、设施界面和路面界面等。道路景观的生态环境则包括了绿化界面、环境科技手段运用和水体界面等。行为心理对道路景观界面的影响则包括了景观空间的塑造、道路景观文化意义、质感和色彩的控制、景观轮廓线的控制和尺度的控制等。在对城市道路景观进行设计的时候，必须要从根本上对城市道路景观的含义有一个深入的了解，其次才能从整体上得到一个更为适合的道路景观设计策略，因此拥有更加具体的理解是非常有必要的。2、城市道路景观设计的组成建构剖析7\n城市道路界面景观系统其实还是一个有关联、有层次的整合系统，这就包含了物和人这两个子系统，作为客体的物，主要是通过主体人来实现的。对于城市道路景观的建构，可以从两个方面进行分析，从这两个方向出发，可以对城市道路景观的整体建构组成有一个大体的了解，当然最重要的是可以为今后的设计提供新的思路和策略，可以保证设计的方案可以从根本上符合时代的需求。2.1硬性建构所谓的硬性建构，其实就是指城市道路中可以给人们直观感觉的空间形象物质，它也可以归到道路的表层结构中。作为一个功能场所的联系纽带，硬性建构对整个道路空间起到了行为导向、秩序化、分隔和界定的作用。硬性建构也可以分成自然要素和人工要素两个组成成分，这就包括了道路家具、沿街、本体和细部的设施，还有道路的节点和环境绿化、变动因素、地下部分、远景和公共空间共八个方面。2.2软性建构7\n所谓的软性建构，其实是在具象的硬性建构中，它潜藏着人和人的社会关系网络、空间布局、民族宗教信仰、现代生活、传统文化和人与物之间的关系等多个方面，也是在人们头脑中反应出来的一种潜在的关于社会和文化的心理暗示，这也是文化的一个更为深层的内涵，它更能体现出道路景观界面本身所具有的文化价值。也正是因为存在软性建构，也就使得城市道路界面景观在人们心目中产生了更多的魅力。其主要包括了以下的几个方面，主要有可意象性和可识别性、归属感和认同感、历史积淀以及社会网络这四个方面。3、城市道路景观设计的策略通过上面提到的研究可以看出，城市道路景观是由不可以分割的软性建构和硬性建构组合而成的，软和硬之间有着相互联系和相互制约的关系，它们之间的协调度关系到质量的好坏。在景观实践的过程中，这两个方面是同时交叉进行的。所以需要从设计的策略上软硬兼施，主要有以下几个方面的要求。3.1方便策略城市道路的一个最为主要的功能就是可以给使用者提供更加方便的交通环境，这样可以帮助人们少走很多的弯路，走最短的路线到达目的地。通常在自行车和行人较多的道路上，路线也是相对复杂多样的，这就要根据行人抄近路的心理，对没有意义的绿化面积适当的进行打断，同时增加更多的硬质直线道路，还要尽量的缩短隔离栏杆本身的长度，从而让道路更加的便捷。3.2自然策略7\n在对城市道路界面景观进行设计的时候，要对城市本身的自然山水和地形加以尊重，最好是采用借景和对景的手法，在人工景观中引入城市本身的自然景观。与此同时，还要尽量的将植物的空间调节作用发挥出来，尽量调节人工要素之间的冲突，可以引入一些灌木或者乔木进行调和，这样的设计可以帮助人们对花鸟、山石、植物和空气的亲向性的满足。3.3组合策略需要根据人们的行为特点对城市道路空间进行安排，可以将有关的功能单元加以延续和串接，通过这样的组合设计可以将各种功能和行为加以综合，实现他们功能上的互补。比如，在人们等候公共汽车的时候，最容易产生疲劳的感觉，这个时候就可以将信息亭和候车亭加以组合，或者是在候车亭壁上增加更具有吸引力的内容，这样就可以分散人们等车时的注意力，避免人们产生疲劳感觉。3.4多样策略城市道路的使用者是相对复杂和多样的，这就体现在了对道路本身使用的个体本身、出行方式、出行目的和行为特征等多个方面，因为交通方式多样性，就导致了速度之间的差异，出行目的的多样性也导致了行为的差异，个体人群多样性导致了需求之间的差异，这些差异的产生正是因为城市生活的多样性导致的，所以要想创造一个快慢相容、雅俗共赏、老少兼重的城市道路界面景观，也是设计者要解决的一个难题。3.5协调策略7\n城市道路界面景观的协调性，主要在人和空间的协调上，也就是利用一系列的手法将城市道理空间限定在人体尺度的范围之内。所以需要对城市道路空间的宽高比进行分析，对于不同的宽高比有着不同的设计要求，这样得到的设计效果也是不同的。4、总结在城市道路界面景观系统中，硬性建构保证了它的稳定性，也促进了它和外部环境之间的信息能量交换。软是一个无形的物质，必须要以人作为载体，所以人也是道路界面景观中的一个重要组成部分，和道路景观进行信息交换的时候，恰恰是反映在软的形态上。软性建构包括了公众行为要素和精神心理要素，这些要素还是要以物体体现出来。这些也更好的为城市道路的设计提供了全新的设计理念，可以更加满足时代的需求进行设计。当然，进行道路界面景观设计，最重要的就是要在设计中体现软硬兼施的效果，这样才可以体现出城市道路界面景观的文化特色和观赏性，同时也可以体现出城市生活的人性化，符合人们的心理要求。参考文献：[1]尹永凤,张民秀.浅谈城市道路绿化景观设计[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(20):1-6.[2]郭雅洁.城市道路界面景观设计研究[J].太原理工大学学报,2009,40(02):160-164.7\n[3]周术,宋晓华,郑云亮.城市道路景观体验的整合—当代中国城市景观设计策略之三[J].烟台大学学报(自然科学与工程版),2007,20(02):147-150.[4]郭雅洁,夏健.城市道路界面景观的建构与设计策略探讨[J].江苏建筑,2008,(05):10-16.[5]金俊.理想景观—城市景观空间的系统建构与整合设计[M].南京:东南大学出版社,2003.7