刍议城市道路景观特点和人性化设计 7页

刍议城市道路景观特点和人性化设计　　摘要：现代城市道路的景观设计应该注重以人为本，适应人们的生活方式，为人们的各种需要提供舒适的环境。本文作者结合多年来的工作经验，探讨了城市道路景观特点与人性化设计，具有一定的参考价值。关键词：城市道路景观，人性化设计。中图分类号：U41文献标识码：A1城市道路景观概述城市道路建筑工程已经成为现代社会的焦点，道路作为现代交通体系中的基础工程，它不仅能够促进城市经济行业的快速发展，还能够提高现代社会生活的便利性。然而城市道路过多也会造成城市建筑过多，从而给城市的生态环境和空气质量造成了不利影响。为了使得城市道路建设和生态环境能够和谐共处，现代城市交通建筑逐渐向着生态化的方向发展，而在道路建设工程中也加入了道路景观工程，从而形成了一门新的建筑理论。城市道路景观就是通过研究道路工程在整个交通体系中的作用和功能，对道路位置和景观特点进行合理设计，确保道路景观能够与周围环境达成统一，使得道路既具备了其原本功能又具备了改善环境的美学理念。7\n首先城市道路是城市经济事业的重要通道，它在城市的经济建设中发挥了巨大的作用。现代城市道路景观事业的发展不仅能够提高城市改善和平衡周边生态环境和体系，还能够给城市民众提供美学享受，也能够通过这种建筑形式加强人们对保护生态环境的重视，提高人们的生态意识，有利于促进我国城市环境保护工作的顺利进行。此外，在城市道路经管的潜移默化之下，也能够提高道路景观视野的发展，使得人们对道路景观要求不断提高，从而有利于推动城市道路优化工程的建设进程。2城市道路景观的人性化设计2.1绿化城市道路中，道路绿化在道路断面上的比例达30%。植物具有多种功能，通常分为建造、环境和观赏功能。植物的建造功能是利用植物充当类似墙面限制和组织空间的作用，影响和改变人的视线方向，特别是在车辆行驶于弯道时，有了植物要素，能强烈的意识到它的存在，从而有益于安全。7\n从美学的角度看，植物可以在道路空间内，将道路与其周围环境有机地连接在一起，因此，绿化能使道路环境充满生机和美感。随着植物的生长，在不同的季节其色彩、质地、叶丛疏密都不断地改变；一年有四种截然不同的观赏特征：春季鲜花盛开；夏季浓荫葱茏；秋季树叶斑斓；冬季树枝披雪。城市道路宜选用观赏性较强的树种和草种。在树木栽种时，不可忘记树木生长情况，应按树种、高度、生长速度来布置。种植树木应与车道或人行道保持足够的距离，以便这些树木能从根部伸出树干，使大枝、小枝伸开，直至生长成树木而不修整树形。沿道路种植乔灌木是基本的美化道路措施，还应增加观赏性强的树木点缀栽种，以产生道路景观美感。宽度大于5m的绿化带可采用乔、灌木、地被多层次搭配的自然式种植方式。宽度2.5～5m的绿化带可采用上层木采用双排乔木品字种植，下层木种植花灌木作饰脚的种植方式。宽度1.5～2.5m绿化带的可采用上层木种植单排小乔木，下层木配置花灌木的方式。宽度小于1.5m的绿化带可采用种植灌木和地被。在树种的选择上，它的花或果实不应在某个季节大量掉落在人行道或车行道上，使路面被人踩车碾后产生不宜清扫的污渍。2.2标志道路标志在道路中有着不可或缺的作用。人类各种感觉器官接收信息的数量是不同的，视觉是最主要的感觉方式，它接受84%的信息，人们对图形标志的反应时间又短于对文字标志反应的时间。人们对字符的识别和理解，在很大程度上取决于字符的结构特点和组合方式。数字清晰度的排列顺序是1、7、4、0、2、9、5、6、3、8。汉字因字体不同，在清晰度上有差异，四种常见字体以黑体和宋体的认读效果为优。7\n交通标志的设置高度，必须保证驾驶员在一定远的距离内辨清标志的内容，单柱式、悬臂式、龙门式、附着式、路侧式标志牌的设置高度应为1.8~2.5米，龙门式和悬臂式标志牌下缘的高度应为3.5~5.0米。为使道路使用者能根据标志的指示安全、顺畅、舒适的行驶，应注意以下设计原则：道路标志的设置应全盘考虑，整体布局；标志布设应做到连贯、一致，给道路使用者提供全面的咨询，满足各种道路条件的需要；应确保行驶的安全、快捷、通畅；标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶员为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷的到达目的地，不允许发生错向行驶；为道路使用者提供正确、及时的信息，但应防止信息过载。重要信息应重复显示。2.3景物及建筑物驾驶员在道路上行驶时，头和眼是按照能吸引我们注意的物体而活动的。人的视野距离与物体高度的关系在很大程度上决定人们观察的内容，当视角在14度以内时，人们趋于把物体看作是突出于背景的轮廓线；视角为18度时，人们趋于观看物体与周围物体的关系；当视角为30度时，人们趋于观看物体的立面以及它的细部；当视角大于45度时，人们则趋于观看物体的细部而不是整体。7\n道路景观按照人的视野来分类，在25米内产生亲切感，这是可以辨认人脸的距离，也是优美的道路景观的尺度；庞大的道路景观不能超过140米，除非引入一些中介因素，否则就太大了，超过1200米就看不见人了，这时我们看到的景物与人没有关系。道路空间的变化不仅取决于道路横断面的宽窄，还取决于周围景物的比例、尺寸，如果周围是高楼大厦，虽然路面宽，也给人狭窄、封闭的感觉，有时道路虽然不宽，而周围景物尺寸较小，却给人开阔空间的感受。在处理道路景观时，应有机地运用封闭和开放形式，视觉上感到狭窄的道路空间有助于使车辆减速，因为这类限制使视野狭窄，从而造成一种快速运动的错觉，所以大多数驾驶员在有限制的道路空间趋于减速行驶。在城市繁华地区，由于各种因素的干扰，车辆的行使速度相对较低，一般在40公里/小时至70公里/小时，我们应该将景物布置到至路边缘25m内，景物高度在9m以下为宜，而路边建筑可以增加高度，能使驾驶员适当减速行驶，增大安全系数。2.4广告牌广告易于分散驾驶员的注意力，引起交通事故，对驾驶员来说是一种潜在的危险，改善道路和街道外观的最有效的简单方法是去掉广告牌，在城市里，这可能很难办到，但最起码要减少广告牌的设置。7\n城市的广告牌、霓虹灯等商业设施较密集，合理地布置和有序的分布可以增加道路走廊的多变性，减少单调感觉，有助于规避驾驶疲劳。在夜间行车中，可以改善道路照明。但是广告牌、霓虹灯过于密集的设置，则使得道路两侧显得零乱，尤其是夜间灯光的频繁变换易产生眩光现象，影响行车安全。因此，对于城市道路两侧的广告牌、霓虹灯等商业设施的设计，应控制其密度，限制其体量和高度；城市交叉口及弯道、坡道处的广告设施应在距道路红线之外一定距离设置，以避免造成视距障碍；道路两侧的广告设施宜采用柔和、静态的光线、图案设计，禁止在主要道路两侧设置夜间频闪和超高照度的广告设施。3结束语随着现代社会人们对城市环境和居住空间要求的不断提高，现代生产制造和建筑行业面对的挑战也就越来越多，尤其是近些年市场对建筑工程行业的功能质量和美观都提出了更高的需求。城市道路是城市交通体系的重要承载物，也是城市形象的典型代表。因此，人们对城市道路的设计和造景就向着人性化、健康化、生态化和经济化的方向发展，这对于城市道路设计行业人员来说也是一个重要的任务。现代城市设计人员就必须要充分结合城市建设发展，本着人文化的理念，在道路建筑设计中充分融入各种现代化思想，从而使得道路交通体系更能满足市场要求，也促进了道路建设事业的兴盛。参考文献7\n[1]李伦，沈竹，焦成根.城市道路景观特点与人性化设计初探[J].现代装饰（理论），2012.6.[2]李玲，向飞翔.生态·景观·文化：城市道路绿地景观设计新取向——以安顺市双阳新区道路绿地景观设计为例[J].安徽农业科学，2008.25.[3]孙亚，温俊丽，杨孟宪.城市道路绿地两侧绿带景观改造方法初探——以栾城县裕泰路为例[J].城市建设理论与设计，2008.15.[4]赵慧，王士敏.城市道路景观设计中人性化设计的应用——以杭州经济开发区9号路为例[J].城市建设理论研究（电子版），2013.15.7