深圳市西宝路道路景观改造方案 7页

深圳市西宝路道路景观改造方案摘要：道路景观是城市景观的重要组成部分，随着人们的审美水平和对城市环境质量要求的日益提高，对于城市景观的要求越来越重要。本文结合深圳西宝路景观设计，对城市道路景观的方案设计进行探讨关键词：道路景观、景观设计、道路改造abstract:theroadlandscapeisanimportantpartoftheurbanlandscape,moreandmoreimportantastheaestheticlevelofthepeopleandtheincreasingdemandonthequalityoftheurbanenvironment,therequirementsoftheurbanlandscape.inthispaper,theshenzhenwesternpolandscapedesign,urbanroadlandscapeprogramdesignedtoexplorekeywords:roads,landscape,landscapedesign,roadreconstruction中图分类号：u412.37文献标识码：a\n文章编号：项目背景1.1地理位置深圳市龙岗区西宝路是省道359的一部分，位于深圳市龙岗区平湖镇北部，属于中部物流组团，道路东与东莞凤岗、龙岗区中心城相接，西与宝安区观澜镇相连，南通过丹平公路与市区相连，通过平新路与平湖镇物流基地相接。西宝路是平湖镇内较为重要的东西向城市主干道，在服务平湖镇内大量的市区交通的同时又承担了大量的过境交通。1.2设计背景西宝路的道路性质将由以混合交通为主的公路性质转变为以区域交通为主的城市主干道性质。但是随着城市的开发建设、经济的进一步发展，道路性质远未达到城市主干道要求，迫切需要提升城市生态景观和面貌。2景观设计原则2.1道路景观与城市规划相协调景观带、灯光等设计与城市控制性详规一致，协调规划整体环境景观。以“绿色长卷”、“色彩印象”定义景观通道形成与区域整体特色相协调景观。2.2景观生态的恢复与保护道路的修建必然要或多或少的破坏原有的生态系统，提倡在道路修建过程中尽量少破坏原有的生态系统，在道路修建后要尽早恢复或者重建生态系统，强调尊重自然、天人合一原则。2.3道路景观与城市功能相协调。 \n力求做到移步易景将道路打造成景观通道，以道路绿化和道路街头绿地为中心形成各具特色，各成体系的景观节点。力求道路服务景观周边环境，环境包容道路景观。2.4可持续发展的原则结合周边的环境，寓情寓景，实现资源可持续利用，提高周边土地附加值。3.设计理念整个规划设计坚持“生态优先”\n的原则，以植物造景为主，因地制宜充分利用现有地形、地貌，以乡土树种以及相关气候带特有的植物资源为主，合理搭配，发挥群落效应、注重形成特有的地方特色。注重整体的设计理念，强调整体设计，设计不仅仅局限在给定的设计范围以内，统筹考虑、安排设计范围内外的景观，注重景观要素的共融。4.景观设计目标形成空间序列清晰，富有绿化节奏的，拥有良好连续绿化视线的城市主干道景观。构筑优良的车行绿化环境，减少道路对周围用地的影响。营造出生态的，人性化的城市道路景观效果。5．景观设计方案5.1景观设计格局在规划设计中将各要素有机组合，形成丰富而独特的整体空间结构景观，为市民营造一条立体复合的多功能景观道路，充分体现出深圳国际化城市特色。整体风格：简约现代回归自然核心主题：典雅大气的人文情怀，恬静自然的生态气息。5.2绿化设计5.2.1道路绿化设计原则深圳地处我国南部，无论是浓荫的大乔木，观花观景的花灌木或是独具特色的棕榈类和繁花似锦的低矮地被类植物都为本设计提供了重要的素材，为绿色生态型景观大道的实现提供了良好的条件。绿化设计总体上做到既统一又有变化，色彩上做到多彩多姿的而又不繁杂零乱，突出骨干树种和基本色调。植物配置上，即要表达地域性，又要科学合理的将植物配置成景。（1）绿化设计尺度：设计综合各方面的资料，并根据对驾驶人问卷调查发现，在景观单一的顺直路段上高速行驶，安静状态时的驾驶人会出现至少约70s的生理心理方面的单调感，进而逐渐产生烦躁情绪。这可能会影响到车辆的正常行驶，形成潜在的安全隐患。不同等级公路70s时间的运行长度不同，在设计速度为50km/h的道路上，这一距离约为1000m。在充分考虑驾驶人的视觉心理特性的基础上，结合实际工程，建议单一景观的长度为1km左右，这个长度可以对驾驶人产生适当的刺激，保持足够的注意力，同时也便于工程的施工管理。（2）绿化配置安全性要求：在视距三角形范围内，不能有阻碍视线的物体，布置绿化时需使植物的高度限制在驾驶员的视线以下，一般应该小于0.65-\n0.70m。在距离公路交叉口150米以内，不栽种乔木行道树，公路拐弯处的内侧，会在视距以内，不栽种乔木树种。另外，通过乔木的配置形式提示必要的道路信息。（3）道路绿化植物的选型a、选择抗性强的树种植物应具有防尘、防噪、耐盐碱、抗高温、抗污染和水土保持等特点。b、选择彩色叶树种彩色叶树种具有半年以上或常年的观赏价值，能取得了良好的绿化美化效果。c、优先选择乡土树种乡土树种对本地气候环境具有较强的适应能力，且树苗易得，造价低，容易形成一定地方特色。另外，选择观赏价值较高，且经过实践证明，已适应本地生长的外来树种。5.2.2标准段绿化设计运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；分隔带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，形成了线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。（1）行道树：选择无患子（无患子科无患子属）学名：sapinusmukurossi\ngaertn.形态习性：落叶乔木，高可达17米。偶数羽状复叶，小叶5-8对，互生，卵状披针形或长椭圆状披针形，全缘，表面鲜绿色，有光泽，背面色稍淡。圆锥花序，花期6月，花淡黄色。喜光树种，喜温暖湿润气候，耐寒性不强，对土壤要求不严，深根性，抗风性强，对二氧化硫抗性较强。叶形奇异，秋叶艳丽，为优良的秋季观叶树种。亦为良好的行道树种。（2）中央绿化带：注重城市道路的观赏性，凸现植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。隔离带视线主要来自司机和乘车者，且视线是连续频繁，主要考虑行车的景观和防眩光，以种植低矮花灌木、造型植物，在立面上采用大尺度的高低变化并通过树种的变换形成节奏感与韵律感强，给人简洁明快的立面效果，消除司机的视觉疲劳及心理单调感．为了更好的展现立面效果地形采用龟背形凸起，由中央按5—6的坡度向两边放坡。5.2.3节点绿化设计现代城市道路设计早已突破“一条路两行树”\n的模式，而以线串点、以线带面。连接起大大小小的绿地空间。弥补带状绿化的单薄，增加道路空间的环境质量，彰显现代都市风貌。因此，在整体路线中建议设置具有点睛作用的节点，使环境整体简洁大气又不缺细部处理。有目的的设置景观节点即行走路线的亮点，强烈的视觉变化给人以新鲜，不仅可以使沿途景观变化更为丰富，还可以缓解驾驶疲劳感。由于此工程全长约为1.8公里，因此只设置一处主要道路节点。此节点位于惠康路和翔鸽路交口，设计以植物树阵组成几何图形，意在表现现代工业文明环境中创造出来的一种绿色情致。5.3铺装设计人行道铺装以浅灰色为主色调，突出庄重典雅的氛围，并与树木、街道家具相互映衬，营造出和谐宜人的气氛。5.4景观小品及公用设施规划根据这个区域的特点，重点对道路的公交站点，路名牌、电话亭、垃圾箱、休息设施等进行设计，人行道上每隔200米设一休息区域，休息区域内设置坐凳供行人休憩。5.5景观照明景观照明创造一种现代都市的气氛，为市民提供理想的夜间场所，不同范围显示不同的效果。在绿地中设置草坪灯及彩色投射灯，使绿地在夜间也有较好的视觉效果。公交车棚这类城市环境设施夜间通过其组合的商业灯箱进行照明，彰显国际化大都市的道路氛围。