现代田园城市道路景观横断面关键设计指标探究 7页

现代田园城市道路景观横断面关键设计指标探究　　摘要：目前城市道路规范中的绿化率指标已不再适用于现在道路景观绿化设计，本文分析传统道路绿化设计中存在的典型问题，提出了现代田园道路半断面绿地率指标概念、分类及划分标准，并依托陕西某路进行实例分析，有效改善道路生态环境，促进田园城市道路真正实现以人为本。关键词：道路；城市道路；景观；绿化；设计指标；；StudyonKeyDesignIndicatorsofUrbanRoadLandscapeTransectGuXiaoxuWeiWei(1.ShaanxiProvinceXixianNewAreaJingheNewCityAdministration,Shaanxi,Xianyang,710000;2.Xi’anRailwayBureau,Shaanxi,Xi’an,710054）Abstract:Currently,cityroadrulesofgreeningrateindiexaren’tapplicableforthepresentroadlandscapingdesign.Thispaperanalysestypicalproblemsofgreeningdesignontraditionalroad,presentstheseconceptsofhalfsectiongreenrateindiex,classificationanditsstandards.AnditanalysesanexampleofaroadinShaanxi,can7\neffectivelyimproveroadenvironment,andpromotetrulypeople-orientedonfarmcityroad.Keywords:farmcity;road;landscape;green;designindex；中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：现代田园城市，被称为第三代城市发展模式，其道路兼具大城市和小城镇道路设计及环境特色，不同于传统道路，是从横断面规划上就充分体现“以人为本，公交优先”的科学性和先进性。为减缓交通拥堵，传统的城市道路往往依靠压缩道路绿带宽度、取消中分带、路侧带，绿化率通常为9%—13%，远小于行业规范中的最低指标20%，对道路环境造成了较大影响。对比分析美国、波特兰、日本、丹麦等国家道路红线、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带布置方式，分析可得，各国道路横断面设计主要以交通功能性为主，且对城市道路研究较多，但针对兼具大城市和村镇道路的田园城市道路研究较少，也不适合我国城市发展趋势和交通功能需求。因此，本文基于生态、景观、实用角度提出现代田园道路半断面绿地率指标，为实现真正的现代田园城市道路起到了积极作用。一、现代田园道路景观规划指标和半断面绿地率指标的提出7\n我国大部分城市如西安、北京等，为缓解城市拥堵问题，通常采用在道路红线内压缩道路绿带宽度，道路绿带宽度、取消中分带、路侧带等手段，使得城市道路绿化规划设计无法满足CJJ75《城市道路绿化规划与设计规范》的绿化率指标。CJJ75《城市道路绿化规划与设计规范》中提出：道路红线宽度、横断面、绿地率应同时考虑并确定，并符合以下几方面规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。城市道路横断面的绿带主要包括：分车绿带、行道树绿带、路侧绿带。结合实际情况分析发现：目前规范中的绿化率指标已不再适用于现在道路景观绿化设计。另外，调查发现，司乘人员行驶时视域范围主要为行驶方向的中央分隔带至人行道。基于此，本文通过调整道路绿地率指标，提出了半断面绿地率指标用于指导道路绿化设计。二、现代田园道路半断面绿地率指标概念现代田园道路半断面绿地率指标是指：中央分隔带至单侧道路红线内，绿带总宽度和道路半断面宽度之比，分为两型，有中央分隔带型、无中央分隔带型。7\n前提条件：前提条件是快速路、主干路、次干路的路侧红线外单侧必须设置15m以上绿带。只有满足前提条件，才可以使用断面绿地率指标公式进行判别。图2.1中央分隔带型半断面绿地率指标图2.2无中央分隔带型半断面绿地率指标中央分隔带型半断面绿地率指标:（式2.1）无中央分隔带型半断面绿地率指标:（式2.2）——人行道中绿化带宽度——侧分带——中央分隔带——道路红线长度三、现代田园道路景观绿化类型及指标划分1、道路绿化类型分为三种类型，即功能型、景观型、生态型。功能型道路绿化：注重道路功能，如安全性、通畅性等，兼顾景观效果。景观型道路绿化：注重道路景观性，如何引入乡土植物树种并选择合理的栽植方式，可凸显地域特色。生态型道路绿化：注重道路景观性、生态性，通过绿化形式，可增大对道路二氧化碳的吸收量，减少道路碳排放量。另外，还能降低交通噪音，给人们营造良好的低碳生活环境。2、现代田园城市道路半断面绿地率应符合下列规定：7\n①现代田园城市功能型道路：绿带/半断面＜0.25；②现代田园城市景观型道路：绿带/半断面≥0.25；③现代田园城市生态型道路：绿带/半断面＞0.3；我国大多数道路绿地率仅为9%—13%，依靠压缩绿带而提升道路交通服务水平。根据调查资料和主观评价显示，在道路红线外没有较宽绿带的情况下，指标小于25%的道路，只突出了道路的功能性，绿化仅作为附属设施。指标大于25%，小于30%的道路，拥有较宽的绿带，能较好的塑造景观，营造出城市美景；指标大于30%的道路，绿带较为宽阔，不仅能充分表达出道路景观，增添城市的美，而且能起到较好地降噪滞尘作用。因此，本文功能型道路、景观型道路、生态型道路划分依据是：在《城市道路绿化规划与设计规范》基础上，结合我国各地道路景观建设实际经验及道路生态环境监测结果，得出0.25（25%）、0.3（30%）比例。四现代田园城市某道路实例方案分析及改善方案本文以陕西某新区道路为例分析半断面绿地率指标，明确划分功能。道路原规划断面：道路全长10.9公里，(秦汉大道-包茂高速），红线宽60米，双向八车道。公交车专用道位于机动车道靠近侧分带的第一个车道，直接式进站，人行道宽5米。原规划道路半断面绿地率指标：=1m7\n，=5m，=60m；无中央分隔带型半断面绿地率指标:=0.2﹤0.25，属于现代田园城市功能型道路。改造实施断面：该路公交车专用道位于机动车道靠近侧分带的第一个车道，乘客乘坐公交车需行走16m，且穿越6米辅道，对于老年人、儿童、孕妇而言，不仅不利于安全，而且行走距离较长，设置不够人性化、不便捷。建议该道路断面调整为：公交车专用道位于辅道，设置港湾式公交停靠站，调整人行横道5m改为3.5m，剩余1.5m调整为绿化带，这样可缩短乘客行走距离，消除安全隐患，提高了交通流运行速度，减少公交滞留时间，增强城市景观、降噪、滞尘作用。改造规划断面半断面绿地率指标：=2.5m，=5m，=60m；无中央分隔带型半断面绿地率指标:=0.25，属于现代田园城市景观型道路。图4.1某路修改断面图和效果图根据以上分析，得出以下结论：道路横断规划指标的调整对于道路的准确定位具有重要意义。道路横断面中适当压缩横断面，提高绿带指标可增强道路景观性，达到良好的降噪环保、滞尘作用。7\n现代田园城市道路景观在注重道路功能的基础上，十分注重景观生态效果。因此，现代田园城市道路横断面需综合考虑规划设计。五本章小结本文针对传统道路横断面设计不满足行业规范，肆意侵占、压缩红线范围内绿带，造成环境、景观质量大大下降的问题，结合田园城市道路景观要求，提出现代田园道路半断面绿地率指标公式进行判别，分为功能型道路、景观型道路、生态型道路。随后，根据研究成果运用在陕西某新区，指导道路横断面设计，取得了良好的景观、环保、降噪、滞尘效果。作者介绍：谷晓旭，1983年4月生，女，籍贯河南，博士，工程师，现就职于西咸新区泾河新城管理委员会规划建设环保局，主要负责道路工程景观绿化设计与研究。卫巍，1983年6月生，男，籍贯张家港，硕士，工程师，现就职于西安铁路局西平指挥部工程师，主要负责工程建设及成本管理工作。7